第一百十四章最漫長的一夜（六）

復活之戰鬥在第三帝國·鋒銳·2,348 字·2026/3/23

第一百十四章最漫長的一夜（六）德國統帥部現在處於全負荷運轉之中，海陸空三軍的元帥和將軍們和徐峻一起鑽在指揮室裡24小時沒挪窩了，一堆老煙槍除了上廁所，吃喝睡都在這個指揮室裡，戈培爾咬牙堅持了兩個小時就不得不轉進到了外面的花園裡，故作深沉地陪著一群基地文職和外交部的黨棍們吹牛打屁。得虧曼施坦因和古德里安去了前線，否則一定會陣亡在這間指揮室裡，光門縫裡漏出的煙霧已經活活嗆暈三四個衛兵了。這群野心勃勃的戰犯們認定這次必定能夠引出一直龜縮在英國本土北部基地的英軍轟炸機部隊。這些飛機是丘吉爾最後的底牌，雖然在德國戰鬥機面前這些都只是美味餐點，但是螞蟻多了依然能夠咬死大象。統帥部一直很擔心英國人會孤注一擲發動大規模轟炸，組成百機甚至幾百機的大叢集，不惜一切代價突擊德軍的灘頭陣地。凱塞林雖然拍著胸口叫囂德國戰鬥機可以一個打十個，但是就連戈培爾都不相信他的鬼話。德國戰鬥機現在還需要從法國基地起飛，飛行員負擔非常沉重。前期的高強度作戰已經使得部分一線中隊飛行員出現了戰場疲勞應激症，總算是德國後備飛行員數量龐大，有足夠人員進行替換。那些出問題的飛行員經過藥物強制睡眠和強行停飛休假，才讓那些寶貴的尖子挺過了最危險的階段。統帥部估計，如果英國轟炸機採取連續波狀攻擊，鑑於其龐大的基數，德國戰鬥機群最多能夠攔截住其中七成左右的飛機。也就是說，至少有三成轟炸機可以突破攔截到達灘頭陣地，足以給德軍的人工港造成嚴重的傷害。最終因為一連串的陰差陽錯，最危險的白天竟然就這樣莫名其妙地糊弄過去了，但是夜晚並不代表了安全。英國空軍轟炸機部隊有著非常充足的夜間轟炸經驗，雖然已經打掉了他們的雷達站，但是他們依然保留了一部分無線電導航基站，可以誘導轟炸機在暗夜到達目標上空投彈，雖然誤差挺大，但數量可以彌補缺陷。在前階段的空戰中，英國轟炸機部隊被打得不要不要的，不過由於原本的底子實在太厚，所以英國人至少還保留了六百架以上的各種轟炸機。德國空軍估計這些轟炸機中至少有三分之一可以拿出來進行夜間轟炸。其中一部分是老舊的漢普頓輕型轟炸機，這種醜陋的轟炸機外號飛行球拍，航程極遠。可以帶著一噸半的炸彈飛行一千九百公里，歷史上就是這貨和惠特利一起連續出擊柏林，活活抽腫了戈胖子的臉，就此給他冠上了一個猶太小名。但是這種飛機自衛火力相當薄弱，機體結構也非常脆弱，一旦遭遇德國戰鬥機那就是個隨意攻擊的靶子。更加上設計年代比較早，機艙空間非常狹小，使得飛機一旦陷入失控狀態，機組成員根本無法爬到艙口逃生。歷史上英國人先是停止使用這種飛機進行晝間轟炸，結果發現她遇到德國夜間戰鬥機死的更慘。於是索性禁止它參與對陸地的轟炸，全部改成魚雷機嚇唬德國運輸船和魚雷艇去了。最終也沒見有什麼著名的戰績出現。還有一種是英國皇家空軍現存轟炸機中數量最多的，也是最赫赫有名的惠靈頓轟炸機。這種雙發中型轟炸機飛機非常有特色，她的機體和機翼內部結構完全使用一種鄉間籬笆牆式的雙重螺旋斜紋網狀結構組成，就像中國鄉間竹編的籮筐相仿，外面蒙上帆布和鋁製蒙皮。所以哪怕被機槍子彈打成篩子，也很難徹底破壞她的主體結構。這種轟炸機一度是英國空軍遠端轟炸的主力，德國空軍在歐洲上空整天與她周旋，屬於老主顧，德國人對付起來相當有心得。她的油箱和發動機是絕對的死穴，腹部彈倉也毫無防護，加上自衛火力有相當大的死角，所以一旦遭遇，德國飛行員可以有八八六十四種手法把她吊起來毆打。接下來是二戰史上最醜的兩款轟炸機。一款是惠特利，無論放到哪個時代都屬於醜到爆炸的雙發轟炸機，英國空軍厚著臉皮把她稱為重型夜間轟炸機，可憐見這貨前後八個版本，只有最後一款帶有雷達，那還是43年的運輸型號。前面的版本全都是日間轟炸配備，竟然就莫名其妙地歸為夜間轟炸機了。實際情況是英國空軍知道派這貨白天出去純粹是送死，從服役後首次出動夜間轟炸德國後，就再也沒有讓她白天出動過。所有飛行員接受得都是夜間飛行轟炸訓練。因為戰時宣傳需要，結果被英國政府硬是吹噓成了專業的夜間轟炸機，至於具體效能究竟怎麼樣，看她幹了一年多就被髮配去傘兵部隊拖曳滑翔機，就已經非常清楚了。還有一種是斯特林轟炸機。以起降品質惡劣而聞名，因為是上單翼飛機，機翼位置又靠近機身中部，結果為了保證肚子不會碰地，只能拼命地延長起落架，於是這架轟炸機成了二戰所有飛機中最為昂首挺胸的一款。駕駛艙離地七米高，視野那是好的不得了。同樣在降落時飛行員也必須保證以那種高仰角的姿態落地，因為這樣才能做到三點同時著陸。當然如果你想要兩點著陸也可以，不過因為起落架過於細長，一旦跑道上有個溝溝坎坎的，起落架承受不住降落的力量就會突然折斷，此時你就要祈禱彈倉裡沒有炸彈，同時油箱裡不剩多少燃料。由於是抬頭進場，所以飛行員要在失速臨界點附近依靠調整發動機油門來維持飛機的升力，同時在幾乎看不到正面跑道的情況下保持航向的正常。最終把這堆鋼鐵墜落到跑道上。對，是墜落，這玩意兒在離地兩米時就基本沒有升力了，完全是靠重力硬著地。駕駛斯特林起飛對於英國皇家空軍飛行員來說同樣是一場噩夢。飛行員必須時刻控制著四臺發動機的油門，由於仰角過大，滑跑時很長一段距離內飛機是感覺不到尾翼舵效的，加上四個螺旋槳全部都是同向旋轉，一旦馬力稍許大了，飛機會突然向右偏轉。此時飛行員是完全無法控制飛機的，再遇到脆弱的起落架和彈倉裡滿滿的炸彈以及燃油，一旦滑出跑道，那基本就直接火化了。總體來說，駕駛這種轟炸機非常考驗飛行員的駕駛技術和毅力，堪稱是新手屠夫。英國空軍最後實在被摔怕了，結果還為其專門設立了駕駛考試，只有透過考試獲取認證後才能駕駛這玩意兒。這簡直等於是讓飛行員為了自殺而去考執照。但是很多飛行員對此並不知情，他們還以為駕駛的是一種先進的玩意兒，只有精英才能駕駛，竟然還

第一百十四章最漫長的一夜（六）

德國統帥部現在處於全負荷運轉之中，海陸空三軍的元帥和將軍們和徐峻一起鑽在指揮室裡24小時沒挪窩了，一堆老煙槍除了上廁所，吃喝睡都在這個指揮室裡，戈培爾咬牙堅持了兩個小時就不得不轉進到了外面的花園裡，故作深沉地陪著一群基地文職和外交部的黨棍們吹牛打屁。得虧曼施坦因和古德里安去了前線，否則一定會陣亡在這間指揮室裡，光門縫裡漏出的煙霧已經活活嗆暈三四個衛兵了。

這群野心勃勃的戰犯們認定這次必定能夠引出一直龜縮在英國本土北部基地的英軍轟炸機部隊。這些飛機是丘吉爾最後的底牌，雖然在德國戰鬥機面前這些都只是美味餐點，但是螞蟻多了依然能夠咬死大象。統帥部一直很擔心英國人會孤注一擲發動大規模轟炸，組成百機甚至幾百機的大叢集，不惜一切代價突擊德軍的灘頭陣地。

凱塞林雖然拍著胸口叫囂德國戰鬥機可以一個打十個，但是就連戈培爾都不相信他的鬼話。德國戰鬥機現在還需要從法國基地起飛，飛行員負擔非常沉重。前期的高強度作戰已經使得部分一線中隊飛行員出現了戰場疲勞應激症，總算是德國後備飛行員數量龐大，有足夠人員進行替換。那些出問題的飛行員經過藥物強制睡眠和強行停飛休假，才讓那些寶貴的尖子挺過了最危險的階段。

統帥部估計，如果英國轟炸機採取連續波狀攻擊，鑑於其龐大的基數，德國戰鬥機群最多能夠攔截住其中七成左右的飛機。也就是說，至少有三成轟炸機可以突破攔截到達灘頭陣地，足以給德軍的人工港造成嚴重的傷害。

最終因為一連串的陰差陽錯，最危險的白天竟然就這樣莫名其妙地糊弄過去了，但是夜晚並不代表了安全。英國空軍轟炸機部隊有著非常充足的夜間轟炸經驗，雖然已經打掉了他們的雷達站，但是他們依然保留了一部分無線電導航基站，可以誘導轟炸機在暗夜到達目標上空投彈，雖然誤差挺大，但數量可以彌補缺陷。

在前階段的空戰中，英國轟炸機部隊被打得不要不要的，不過由於原本的底子實在太厚，所以英國人至少還保留了六百架以上的各種轟炸機。

德國空軍估計這些轟炸機中至少有三分之一可以拿出來進行夜間轟炸。其中一部分是老舊的漢普頓輕型轟炸機，這種醜陋的轟炸機外號飛行球拍，航程極遠。可以帶著一噸半的炸彈飛行一千九百公里，歷史上就是這貨和惠特利一起連續出擊柏林，活活抽腫了戈胖子的臉，就此給他冠上了一個猶太小名。

但是這種飛機自衛火力相當薄弱，機體結構也非常脆弱，一旦遭遇德國戰鬥機那就是個隨意攻擊的靶子。更加上設計年代比較早，機艙空間非常狹小，使得飛機一旦陷入失控狀態，機組成員根本無法爬到艙口逃生。

歷史上英國人先是停止使用這種飛機進行晝間轟炸，結果發現她遇到德國夜間戰鬥機死的更慘。於是索性禁止它參與對陸地的轟炸，全部改成魚雷機嚇唬德國運輸船和魚雷艇去了。最終也沒見有什麼著名的戰績出現。

還有一種是英國皇家空軍現存轟炸機中數量最多的，也是最赫赫有名的惠靈頓轟炸機。這種雙發中型轟炸機飛機非常有特色，她的機體和機翼內部結構完全使用一種鄉間籬笆牆式的雙重螺旋斜紋網狀結構組成，就像中國鄉間竹編的籮筐相仿，外面蒙上帆布和鋁製蒙皮。所以哪怕被機槍子彈打成篩子，也很難徹底破壞她的主體結構。

這種轟炸機一度是英國空軍遠端轟炸的主力，德國空軍在歐洲上空整天與她周旋，屬於老主顧，德國人對付起來相當有心得。她的油箱和發動機是絕對的死穴，腹部彈倉也毫無防護，加上自衛火力有相當大的死角，所以一旦遭遇，德國飛行員可以有八八六十四種手法把她吊起來毆打。

接下來是二戰史上最醜的兩款轟炸機。一款是惠特利，無論放到哪個時代都屬於醜到爆炸的雙發轟炸機，英國空軍厚著臉皮把她稱為重型夜間轟炸機，可憐見這貨前後八個版本，只有最後一款帶有雷達，那還是43年的運輸型號。前面的版本全都是日間轟炸配備，竟然就莫名其妙地歸為夜間轟炸機了。

實際情況是英國空軍知道派這貨白天出去純粹是送死，從服役後首次出動夜間轟炸德國後，就再也沒有讓她白天出動過。所有飛行員接受得都是夜間飛行轟炸訓練。因為戰時宣傳需要，結果被英國政府硬是吹噓成了專業的夜間轟炸機，至於具體效能究竟怎麼樣，看她幹了一年多就被髮配去傘兵部隊拖曳滑翔機，就已經非常清楚了。

還有一種是斯特林轟炸機。以起降品質惡劣而聞名，因為是上單翼飛機，機翼位置又靠近機身中部，結果為了保證肚子不會碰地，只能拼命地延長起落架，於是這架轟炸機成了二戰所有飛機中最為昂首挺胸的一款。駕駛艙離地七米高，視野那是好的不得了。

同樣在降落時飛行員也必須保證以那種高仰角的姿態落地，因為這樣才能做到三點同時著陸。當然如果你想要兩點著陸也可以，不過因為起落架過於細長，一旦跑道上有個溝溝坎坎的，起落架承受不住降落的力量就會突然折斷，此時你就要祈禱彈倉裡沒有炸彈，同時油箱裡不剩多少燃料。

由於是抬頭進場，所以飛行員要在失速臨界點附近依靠調整發動機油門來維持飛機的升力，同時在幾乎看不到正面跑道的情況下保持航向的正常。最終把這堆鋼鐵墜落到跑道上。對，是墜落，這玩意兒在離地兩米時就基本沒有升力了，完全是靠重力硬著地。

駕駛斯特林起飛對於英國皇家空軍飛行員來說同樣是一場噩夢。飛行員必須時刻控制著四臺發動機的油門，由於仰角過大，滑跑時很長一段距離內飛機是感覺不到尾翼舵效的，加上四個螺旋槳全部都是同向旋轉，一旦馬力稍許大了，飛機會突然向右偏轉。此時飛行員是完全無法控制飛機的，再遇到脆弱的起落架和彈倉裡滿滿的炸彈以及燃油，一旦滑出跑道，那基本就直接火化了。

總體來說，駕駛這種轟炸機非常考驗飛行員的駕駛技術和毅力，堪稱是新手屠夫。英國空軍最後實在被摔怕了，結果還為其專門設立了駕駛考試，只有透過考試獲取認證後才能駕駛這玩意兒。這簡直等於是讓飛行員為了自殺而去考執照。但是很多飛行員對此並不知情，他們還以為駕駛的是一種先進的玩意兒，只有精英才能駕駛，竟然還

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