第四十八章 維勒安的秘密武器

第四十八章 維勒安的秘密武器

“之前大家的表現都不錯，相信只要大家繼續為了帝國努力的話，等到帝國贏得勝利的那一天，大家的付出都會有回報的。”

在完成對戰略轟炸機和運輸機的檢閱任務後，貪婪的戈林難得自掏腰包宴請了福克沃爾夫和梅塞斯密特公司的一干負責人――當然，這些活動毫無疑問都是秘密進行的，畢竟現在帝國需要低調行事，秘密武器的事情自然不能大肆慶功。“不過可惜了，帝國究竟有沒有可能研發出一款在飛行速度上絕對完爆英國人和米國人戰鬥機的產物呢？如果可以做到的話，那我們就可以一勞永逸不用考慮轟炸機的自衛火力問題了。”

“這方面，我們確實還沒有什麼進展……本來麼我們也是有設計劃時代的新型戰機的計劃，但是佩內明德那邊的新引擎研發貌似一直不能取得突破，所以我們也就巧婦難為無米之炊了。”

“威廉那幫鬼鬼祟祟的傢伙，動作還真是墨跡啊。”戈林元帥感慨了一番，但是看在今天自己的空軍武庫中不日將增加一批史前巨獸，這件事情也就沒怎麼放在心上計較。

當然，實際上以維勒安和多恩伯格、馮布勞恩的能耐，現在都1941年初了，帝國的劃時代引擎又怎麼可能真的毫無突破呢……

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在另一個時空的德國，軸流式噴氣發動機的研發工作開始可以上溯到1936年就，但是因為缺乏一切可借鑑的經驗，大量測試資料都只有靠經費、材料和數以萬計次的實驗來堆砌，所以進展比較緩慢，饒是如此，德國人還是在1942年年初弄出了第一款理論上可以用於噴氣機的噴氣式發動機jumo－003，當然，這臺玩意兒只有500kg的推力，還不足以讓一架戰鬥機穩定地飛上天，再經過半年的改良後，到1942年四季度，德國人的jumo－004發動機在渦輪專家馬特茲。班德勒的努力下誕生――班德勒解決了新一代專用定子渦輪的設計問題後，單臺發動機測試推力達到了850kg，比jumo－003提高了70%%u3002

至此，德國人正式完成了噴氣發動機與戰鬥機的整合和穩定試飛，誕生了人類歷史上第一架投入實戰的噴氣式戰鬥機－梅塞斯密特公司的me－262，比英國人的p－80流星早了三個季度。（注意是穩定可以投入實戰的，不能裝配武備，德國人純屬用於飛行測試的he178在1939年就依靠jumo－001發動機完成了首次上天，英國人的“格羅斯特”測試機比德國同行的晚兩年，1941年下半年才上天。但是這些都算不上戰鬥機，只是實現了飛上天而已。）

當然，這個時候的jumo－004發動機還是非常孱弱的，即使是按照高度精密配比的耐壓耐磨合金材料製造的jumo－004發動機，實測壽命也只有150個小時，比傳統活塞發動機的兩成都不到，而事實上因為德國後期資源的匱乏，昂貴的稀有金屬新增往往不能實現，也就出現了一種使用普通表面處理、無鎳/銻/鉬/鈦等新增的鋼材製造的jumo－004（當然，因為鉻錳等有色金屬依靠來自瑞典和土耳其的短途進口鐵礦石還是可以保證的，所以用的是鉻錳鋼），壽命更是縮短到了30小時。

很不幸的是，這種壽命只有30小時的發動機在大戰晚期被油盡燈枯的帝國大量投入了量產，這也就造就了帝國噴氣機“效能穩定性差”“壽命奇短”的惡名，因為每架戰鬥機只能保證兩次長時間出擊就需要更換新的發動機，否則的話，精英的王牌飛行員就有可能在第三次出擊中“出師未捷身先死”――但這實在是怪不得帝國軍工技術的不行，而是因為油盡燈枯沒有原料了。

當然，這一切都成為了不再會重演的歷史。在維勒安的幫助下，在現在這個時空，帝國噴氣發動機的研發資源和走的彎路也要少得多。

事實上，因為海軍1935年的“z計劃”中定下了採用軸流式燃氣輪機動力戰艦的基調，帝國的軸流式噴氣發動機的研發工作也得以提前1年開始論證，雖然艦用燃氣輪機和航空渦輪機結構上還是千差萬別的，對控制自重方面的考慮更是差異巨大，但是畢竟他們的基本原理是相同的，在“沙恩霍斯特級”戰列艦上多次撂了挑子的燃氣輪機技術積累，給了航空渦輪機的研發積累了很多資源和經驗。

因此，帝國的第一架理論試飛機he－178提前到了1937年就得以上天，而jumo－004發動機的早期型號也在1939年年初問世。

只不過，因為維勒安部長從一開始就控制了佩內明德秘密基地的一切資源，連空軍的人都插不進手來，所以控制慾極強的戈林元帥到現在都還沒有機會對這裡面的專案指手畫腳――當初，維勒安可是連he－178原型機的試飛都是打著“飛翼火箭測試”的旗號的，火箭發動機的研發任務是元首直屬的，戈林也沒權力插嘴。

以維勒安挑剔的眼光，他自然是不滿足於地面測試壽命只有150小時的渦輪噴氣發動機，而且jumo－004的效能指標在他看來也猶如初生嬰兒。他需要的是更完善的產品。而這些專案上，他的星際副官伊莉雅可就是大有用武之地了――在伊莉雅的資料庫內，對於渦輪和火箭發動機的基礎資料還是非常充分的，後世的噴氣式發動機的運用是何等純熟，連維京機甲在大氣圈內的飛行都有賴於這種動力――當然，在外層空間還是需要依賴火箭的。

最終，為了jumo－004的改良工作，維勒安組建了一個專門的團隊，由他的智慧副官伊莉雅親自帶隊指導，引入jumo－004的原專案負責人、容克飛機公司引擎總監奧託。馬特和亨克爾公司的噴氣動力專家漢斯。歐漢博士、噴氣機增壓裝置專家安瑟。法茲博士和渦輪專家馬特茲。班德勒等人構成一個獨立的研發團隊進行了為期兩年的發動機改良測試。

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“殿下，jumo－005已經完成了，這兩天如果您有時間就可以隨時前來觀摩測試。”維勒安剛拿起話筒，裡面就傳來了伊莉雅那久違的甜美嗓音。

“不錯啊，我估摸著也該出來了，效果怎麼樣。”

“工藝和設計都進行了大改，這次肯定包您滿意，我把關，您放心就好了。”

“那就安排在後天好了，我再安排一下後期的機體設計人員一起去。”

1941年1月17日，佩內明德風洞實驗室。

為了避開戈林的耳目，維勒安沒有選擇在空軍整機的試飛場所進行測試，而是僅僅安排了一次發動機裸機地面測試，不過為了模擬進氣效果，還是在風洞實驗室裡搭建了一個金屬蒙皮的模型。

隨著維勒安的一聲令下，風洞實驗室的密封牆壁都被鎖死，一行人躲在一旁被厚厚的擋風玻璃密封隔開的觀測室裡，觀察著這臺發動機的啟動效果。一群設計負責人則分別向維勒安解釋著各自的改良成果

“這款新式發動機我們按照編號排序命名為jumo－005a，在設計上面，我們主要是對節流閥和整套燃料噴射系統進行了全面改良，這項工作我們測試了整整一年多才完成。經過對之前超過50臺jumo－004的壓力測試，發現從jumo－001到jumo－004一直有一個沒能徹底解決的大問題，那就是節流閥的控制不夠靈敏，燃料噴射系統間歇性不穩比較明顯，這導致的嚴重後果是在燃料過噴的時候，發動機燃燒室燒蝕損耗非常明顯，是發動機壽命較短的主要原因，而且燃料浪費率也很高。為了這個問題，我們換用了一臺電機啟動、精確同步的節流閥和燃料噴射系統。

這一改進雖然沒有對發動機出力帶來什麼幫助，但是卻讓發動機壽命從150小時上升到了整整400小時，而且每小時燃油消耗量從1650kg降低到了1400kg，同等燃料情況下續航能力提升了15%%u201d

首先發言的是改良節流閥的安瑟。法茲博士，這個問題是困擾了帝國渦輪機整整4年的大問題，與這個問題相比，其他方面的改良更多的類似於“體力活”罷了。聽了安瑟。法茲博士的介紹，觀測著發動機油耗讀數的下降果然非常平緩，發動機爆燃震動也不再明顯，維勒安知道他的努力沒有白費。

“除了節流閥和燃料噴射系統，本次設計中還對燃燒室結構進行了一些改良，把原來純管形燃燒室改為了散熱和燃燒截面積更大的外觀，加大了燃燒效率和整體壓氣效率，壓力效率從原來的78%%u4e0a升到了83%%uff0c壓氣損耗下降5%%uff0c燃燒噴射出力上升20%%u3002”

“此外，除了設計更改之外，我們在新式發動機的生產工藝上也做了一些改進，這主要得益於最新的工業加工裝置的跟進。”伊莉雅在下屬們彙報完了一些主要設計變更之後，概括了發動機工藝上的改良，“自從去年起我們基地配備了2臺4。5萬噸級的模鍛機和6臺3萬噸級的模鍛機，現在我們加工渦輪機葉輪和缸體的材料物理效能得到了很大的提高，用3萬噸級模鍛機鍛造的材質比原來1。5萬噸級模鍛機的鍛壓質量不可同時而語；

而隨著電子管計算機控制的三軸聯動數控機床在基地的普及和偽四軸聯動的電晶體計算機數控機床的出現，我們對於非異形複雜曲面的精密加工精度一下子提升了兩個數量級，因為葉輪配重不均勻而導致的發動機震動已經被徹底杜絕了。”

維勒安觀察了一下發動機的穩定執行，並驗證了測試報告中上報的資料是否實現後，就離開了佩內明德――這臺機器將繼續進行壓力測試直到燒燬，以測試其極限壽命。最後的結果出乎所有人的意料，這臺jumo－005噴氣式發動機在靜態環境下居然整整噴射了1000個小時才徹底燒燬，而改良燃燒室和葉輪工藝後的最大出力從jumo－004的850公斤上升到了1300公斤。

維勒安終於對這個結果滿意了，同意把這款發動機用於噴氣機的試製，並留下了幾個被秘密控制起來的科學家，讓他們參與到為jumo－005引擎設計一架配套機身的任務中去。