第五十七章 真正開始
第五十七章 真正開始
第五十七章 真正開始
信息戰開始，其他作戰部隊才陸續出動。
早在凌晨1點30分左右，共和國空軍就進入最高戰備狀態，10多個航空聯隊的數百架作戰飛機先後升空待命。
對空軍來說，如何應用有限兵力完成第一輪打擊任務，成為決定作戰進程的關鍵因素。
部署作戰任務的時候，章忠憲面臨的最大問題不是兵力緊缺，而是空軍需要在作戰開始前重新分配作戰力量。
雖然早就知道元首不會向蠻度開戰，空軍的打擊對象不是蠻度，而是明珠島與口木，但是為了完成戰略欺騙工作，空軍必須在戰爭開始前擺出打擊蠻度的態勢，讓全世界都相信共和國即將出兵收復南亞地區。
制訂作戰計劃的時候，章忠憲遇到的麻煩可想而知。
直到22日夜間，空軍的主力都部署在共和國西南與西北地區。按照cia向五角大樓與白宮提交的報告，為了發動收復藏南地區的作戰行動，共和國在西南與西北地區集結了大約三分之二的戰術航空兵、三分之二的支援航空兵與大約一半的戰略航空兵，總共部署戰術作戰飛機1400餘架、支援飛機700餘架、轟炸機120餘架。正是根據這份情報，美國做出了共和國空軍能在24小時之內擊敗蠻度空軍、摧毀蠻度軍事系統的預測。
事實確實如此，現在的問題是，必須轉移力量。
部署在西南地區的空中作戰部隊還好說，從四川與雲南轉移到福建與浙江，轉場飛行距離只有1500到2000千米，所有戰術作戰飛機能在不加油的情況下完成轉場飛行，或者在一次加油的情況下打擊明珠島的軍事目標、完成作戰任務後返回福建與浙江的空軍基地。關鍵問題是，空軍的主力並不在西南地區，而是在西北地區。
為了達到戰略欺騙的目的，空軍只能假戲真做。
如果共和國向蠻度開戰，首先要解決的不是如何收復藏南地區，而是如何穩住巴基斯坦，讓巴基斯坦在克什米爾的進攻行動順利展開。只有巴基斯坦穩住陣腳，在克什米爾地區牽制住蠻軍主力，共和國陸軍才能向藏南地區發動進攻。在不向克什米爾派遣地面作戰部隊的情況下，只能由空軍擔負起支援巴基斯坦作戰的重任。如此一來，空軍必須將主力作戰部隊部署在西北地區。
不說別的，僅部署在葉城附近的戰術航空兵就多達4個聯隊。
戰爭開始前，空軍大約一半的戰術航空兵與一半的支援航空兵都部署在西北地區。將這些航空兵轉移到東南地區，相當於橫跨整個共和國，最近的轉場飛行距離都超過3500千米，平均轉場飛行距離在4000千米左右。即便是j-14戰鬥機在攜帶4具副油箱時，也只能飛行大約4000千米，j-15戰鬥機則只能飛行大約3000千米。更重要的是，轉移航空兵不僅僅是轉移作戰飛機，還要轉移配套設施。
如果在往常，空軍的配套設施都可以由運輸機進行空運。
早在2015年，共和國空軍就實現了“空中化”，所有必要的後勤保障設施都部署在機動車輛上，能用戰術運輸機進行空運。即便是大型設備，也可以用大型運輸機空運。也就是說，空軍的機動部署完全可以依靠運輸機完成。
現在的問題是，運輸機已經被抽調去支援空降兵了。
按照總參謀部制訂的作戰計劃，除了24架y-14c與12架y-15b之外，所有的運輸機都被派去運送空降部隊。
制訂空中作戰計劃時，章忠憲不得不首先解決這個問題。
解決辦法不是沒有，只是難度非常大，即通過“交錯支援”的方式，由部署在東南地區的地勤保障部隊為作戰力量提供保障。
看上去這只是換人的問題，實際上卻沒有這麼簡單！
空軍的保障工作採用“專人負責制”，即每一名地勤保障人員固定對其保障的作戰飛機負責，出了任何問題，都由其承擔。以j-14戰鬥機為例，1架j-14戰鬥機有2名機械師與4名機械員、分別負責保障2臺發動機與機體，1名電子師、負責戰鬥機的電子設備，1名電氣師、負責戰鬥機的電氣設備；1個戰鬥機中隊有1名軍械師與24名軍械員，軍械師負責中隊的彈『藥』管理、2名軍械員負責1架戰鬥機的彈『藥』補給工作；日常維護時，各類保障人員在完成維護工作之後，都要留下維護日誌記錄，對戰鬥機的維護窗口進行封存，然後才移交給機場的安全保衛人員；如果次日發現封存處被人動過，就得由安全保衛人員負責，保障人員不承擔任何責任；如此一來，所有的保障工作都與個人對應。
在此情況下，如果調整保障部隊，將遇到非常多的麻煩。
別的不說，保障人員未必肯為其他部隊的作戰飛機提供維護服務，只要出了事故，摔飛機是小事，出現飛行員傷亡情況，誰也負不起這個責任。
為了協調這件工作，章忠憲親自到前線部隊部署了任務。
最終，保障人員仍然用各部隊的原班人馬，只是借用其他部隊的保障設備。為此，空軍不得不啟動“戰爭預案”，向國內各大航空公司徵用了數十架民航客機，並且為每架客機配備了1名空軍的導航員。
有了空運力量，問題還未完全解決。
按照總參謀部制訂的作戰計劃，參加第一輪轟炸行動的作戰飛機將在23日凌晨1點30分之後起飛，完成任務之後返回東南地區的空軍基地。地勤人員將工作到1點30分，空運工作也只能在1點30分之後開始。因為第一輪轟炸行動將在天亮前結束，第一批作戰飛機將在凌晨6點左右返回空軍基地，所以地勤人員必須在此之前到達東南地區的空軍基地，完成維護保障的準備工作。
整個空運時間只有4個小時，而民航客機飛行4000千米，至少需要4個小時！
期間，一分鐘都不能浪費。
萬幸的是，共和國的各大航空公司都極力配合，不但派來了速度最快的民航客機，還調派了大批曾經在空軍服役過的飛行員執行運送任務。章忠憲也做了積極準備，不但給每架飛機安排了空軍的導航員，還責令支援航空兵司令部全權負責保障任務。
對執行打擊任務的戰鬥機飛行員來說，這些問題都不存在。
凌晨1點30分，部署在西北與西南地區的數百架戰鬥機陸續起飛。除了少數前往中蠻邊境線附近執行巡邏任務之外，絕大部分戰鬥機都載彈飛往東南地區。到達共和國本土中部地區上空時，這些戰鬥機分批次進行了第一次空中加油。
為了保證所有戰鬥機能夠順利完成作戰任務，空軍出動了所有加油機。
第一輪空中加油，120架jy-15b加油機為400餘架戰鬥機提供了數千噸航空燃油，足以保證戰鬥機完成作戰任務。隨後，這些加油機還得前往共和國中部地區的空軍基地，為油箱補充燃油，飛往共和國東南地區，為返航的戰鬥機提供第二次空中加油、以及為執行第二輪作戰任務的戰機提供支援。
加油機的作戰任務安排得非常緊密，幾乎沒有任何空閒。
此時，全電動運輸機的優勢表現了出來。如果是採用普通發動機的運輸機，完成第一次加油任務之後，必須進行長達數個小時的維護。電動機的維護保養量比普通渦輪發動機少得多，而且充電速度也比加油速度快得多。加油機降落之後，只需要大約30分鐘就能完成起飛準備，比普通運輸機節約了大約1個半小時。半島戰爭期間，y-14與y-15運輸機就用高強度出勤頻率證明了全電動運輸機的優越『性』。
相對而言，除了運輸機與加油機之外，支援航空兵的任務強度並不大。
為了配合戰術航空兵與戰略航空兵的打擊行動，支援航空兵出動了8架kj-22c、12架kz-19b與12架dy-14c，分成兩個批次，輪番配合進攻部隊執行作戰任務。kj-22c能夠在飛行4000千米後，在戰區上空巡邏至少4個小時；kz-19b能夠在同樣的情況下巡邏4個小時，而dy-14c則需要一次空中充電，才能在戰區上空巡邏4個小時。因為空軍在戰爭爆發前採購了12架“空中充電機”（在y-15的基礎上改進而來，能夠在空中同時為2架全電動飛機提供電能，快速充電時間為15分鐘），所以有足夠的能力為dy-14c這類全電動飛機提供保障與支持。
毋庸置疑，空軍面臨史無前例的艱鉅考驗。
用章忠憲的話來說，空軍必須用行動證明強大的打擊能力，證明國家的鉅額投入沒有白費。
5點剛過，到達共和國東南地區上空的數百架作戰飛機轉向投入戰鬥。
因為主要打擊對象是明珠島北部地區的空軍基地，以破壞飛行跑道為主要目的，作戰飛機攜帶『射』程在150千米以上的防區外彈『藥』，所以沒有必要越過海峽中線，在海峽西側、乃至大陸東南地區上空就能完成打擊任務。
只有部分執行重要打擊任務的戰鬥機以超低空突防的方式發動攻擊。
5點15分，第一枚導彈落在了基隆空軍基地的跑道上。
接下來的10多分鐘內，明珠島北部地區的20多座空軍基地（包括野戰機場）均遭到了高強度轟炸。
很多人都認為，“臺海戰爭”從這個時候才真正開始。