極速之王 28輪胎制度

28輪胎制度

不管如何，昆比車隊的人還是去請來了醫療師，金西見到站在一邊的奈爾依舊一臉無辜的神色，只能悶悶地揮手讓他先離開了，聽著車隊的人一路把他當成救命恩人的一樣的頻頻感謝，金西的心裡總是不太爽。

上到樓上被醫療師給一番檢查，其他地方只是擦破了些，但肩膀處卻有點肌肉拉傷，不算有大礙，但醫療師還是建議金西可以稍稍休息兩天恢復下狀態。但是這個提議被金西一口回絕了。之前他因為出席商業活動錯過了第一階段的冬測，現在怎麼能再因為私人原因而修養，在正賽前越多時間熟悉賽車是越好的，他不能隨意浪費，於是金西堅持要上場。

見他如此肯定，醫療師和車隊方面也沒有阻止，而一直有些坐立不安的奈爾直到在圍場裡看見金西出現後這才真的放下心來，他還能開車，應該是沒事了。

金西也早看到了那個站在遠處小心翼翼打量自己的少年，其實他對奈爾生不太起大氣來，最多有點憋屈而已，剛才自己沒反揍回去，現在自然也不會為難他，只是也沒像之前再那麼熱情地湊上去了。

於是奈爾在確認金西的狀況後回到車隊p房繼續自己的測試，惠比摩爾則每場都必到的坐在控制檯前和約瑟夫一起看著螢幕上不停翻動的資料，偶爾低頭在紙上塗塗寫寫做著記錄。等到奈爾做了兩圈飛馳圈要回來時，惠比按下通話鍵，用清冷的聲音問道，“才這速度？是晚上沒睡好還是飯沒有吃飽？”

這第二階段的冬測西斯萊拉的一號車手雷丁也來了，他剛才上去跑了兩圈，每圈的速度要比奈爾快上那麼一點點，但是下來後也被惠比摩爾削了一頓，只是頻率沒有奈爾那麼高而已。

奈爾沉默著無法回答，他剛才其實是有一點點的走神，因為金西就跑在他前面，在做暖胎圈。他的賽道工程師邁亞忙接通了對話，用安撫的聲音說，“奈爾，你的車現在一切正常，狀況很好，有什麼問題和困難可以告訴我，我們再討論看看。”

半晌，奈爾回答，“沒有問題……我再跑跑看。”

邁亞，“好的。”

與此同時，金西的飛馳圈也開始了，這不是他第一次來赫雷茲跑冬測了，卻是他今年第一次駕駛昆比名為“kb-2010b”的新車，新車的狀態去比年更好，操控方面也調校的很適合他的風格，只是金西在掌握方向盤的時候拉傷的左肩還是有點隱隱作痛，每次用左手調節剎車比也沒有那麼靈活，雖然看上去不過是慢上一點點，可這一點點在爭分奪秒的賽道上就會被放至無限大了。

所以幾圈下來，金西的成績竟然只排在第十位，車載無線電內立刻傳來了車隊經理羅裡的聲音，“金西，你還ok嗎？”他們當然也知道金西早上受了點小傷的事，而這結果顯然也不該是金西應有的發揮，他比維斯布魯克每圈都要慢上1秒多，一般前後車的差距在0.3秒以內，或者更少才有互相競爭的餘地，1秒以上，早就直接出局了。

而金西哪裡會輕易服軟，自然是表示自己沒事的，好在之後，他大概稍微適應了點現在的狀態，圈速慢慢提了上來，但是和維斯布魯克還是有一定的差距，幾圈後，他的賽道工程師將他招了回去校園美女同居。

金西回到p房，拿掉頭盔出了座艙，看著牆上螢幕裡目前的最快圈速排名，第一是佳尼特，第二是維斯布魯克，然而第三竟然是……奈爾.狄洛薩？！

其實從冬測到正賽開始的時間並不短，很多車隊的起伏都會很大，有些在之前還遙遙領先的，等到真的上了正賽的場卻被甩在身後，有些排名並沒有很高，但是人家就是能上領獎臺，所以測試時偶爾幾圈中有其他車隊衝到前面也不算怪事。但是金西默默看著奈爾的各項資料，他覺得此時此刻，聰明點的車隊該把這個對手正視一下了。

揉了揉有點緊繃的肩膀，金西和他的賽道工程師交流了一番，換了一套胎後又上了場，就算他的絕對速度差強人意，但是做個長距離的測試還是有必要的，也可以看一下賽車的穩定性和對輪胎的適應能力。

說到輪胎，想必在正賽裡，除了車手之外，它就是場上最大的變數了，而隨著fia這幾年對於輪胎策略的改變之大，輪胎在比賽中往往成了最搶鏡的角色。

和對賽車研發的一系列規章制度一樣，對於輪胎的使用也是有嚴格的限制的，fia對外招標，然後世界頂級的輪胎商競標過後，選擇最好的一家加入到圍場來，他們必須要透過一系列的測試研發出最適合比賽的用胎，要足夠安全，又要讓比賽有一定的精彩度，然後配給到每個車隊裡。

輪胎一共有五種，軟胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。

從字面上就可以理解，軟胎自然最軟，中性胎其次，然後是硬胎，這三種都是用來跑乾地的比賽的，而半雨胎和雨胎，一個是小雨時用，一個是大雨時，至於究竟多大的雨算大，這就要車隊自己判斷了。

而輪胎的軟硬程度是這樣的順序，其實速度上也是一模一樣的排列，軟胎的單圈速度最快，但是因為軟，磨損也快，有時候跑不到十來圈就撐不住了，中性胎稍好，能跑個十幾二十圈，硬胎則最耐磨，一些沒有那麼耗費輪胎的賽道上，跑個三十圈也沒問題，但是單圈速度和軟胎有時能每圈相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本沒什麼好做對比了，一般不到萬不得已，沒人願意用。

fia又規定，每一場比賽能只能使用三種幹胎裡的兩種，而且必須兩種都使用到，每種輪胎限額又都只有三套，具體是哪兩種則由輪胎商來指定，輪不到車隊做主。所以，除了三場練習賽輪胎商會發放指定的輪胎來給大家隨便跑之外，週六的排位賽和正賽就都要靠這三套輪胎撐下來了，當然，兩套雨胎大部分時間是用不上的，最主要還是靠幹胎，於是怎麼樣可以最節省的使用，也是非常大的問題。

因為新胎和舊胎之間也是有不小的差距，特別是軟胎，一套全新的軟胎有時完全可以秒殺一套已經磨損過的軟胎，哪怕只多跑了一圈而已，什麼時候該使用什麼種類的輪胎，又是什麼狀態的輪胎，對手又是怎麼使用的，都是需要車隊提前做好詳細的策略考量。

而說到輪胎就不得不提到賽中換胎了，哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全場比賽的，中間勢必需要進站換胎，有時一次還不夠，需要兩次三次、四次五次也不是不可能的，再加上fia規定，一定要把提供的兩種幹胎都用過一遍，哪怕你的賽車很適合跑中性胎，跑得比軟胎還快，但是你也不得不把它換下來，讓另外一種輪胎露露臉。

正賽裡，有些實力接近的賽車之間差距只有幾秒，甚至零點幾秒，而跑完一圈，車手能追回的速度往往也就在一秒之內，可是往往進了維修區換個胎，卻能徹底將這個形勢改變，有時是丟失領先位置，有時卻能拉開於對手的差距，這些扭轉的因素就取決於比賽裡又一個非常重要的關鍵點——車隊的換胎時間。

作者有話要說：看電視看得忘記發文了。。囧

話說介紹下輪胎的制度，這在比賽裡實在是太重要了

不過看得不是很清楚的也沒關係，之後會反覆提到