極速之王 59
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第二天奈爾非常精神飽滿地迎來了紐博格林的正賽,車隊在先前的戰術佈置中告訴過奈爾，起步時身後的維斯必定會用其最大的力量將奈爾甩在身後,一方面可以讓金西走的更遠，一方面也可以用他來阻擋住第四位凱澤的攻擊。
山區中的賽道除了天氣多變的缺點之外,還會有非常大的山風，不止會給賽車帶來各種方向的阻力,也會將賽道外的砂石吹得亂七八糟,吹到賽道上就會直接影響賽車的抓地力，以致影響速度，而奈爾雖然和金西一樣在頭牌發車,但是第二、第四、第六等等的雙號是處於賽道髒側的，也就是砂石垃圾比較多的一側，起步反而會弱勢於第三、第五的單號車，曾經也不是沒有過老道的車手故意在排位賽裡放一放時間，只為排到個有利的好位置。
所以，奈爾已是有了足夠的心裡準備，但是一開賽，他還是被維斯追的極其的緊，奈爾切彎非常狠，又用力佔住主要賽車線，並且將神器kers全部用完才勉強保住第二的位置，而金西已經趁這段他和維斯糾纏的時間帶開奈爾小半條直道了。
能在維斯手下逃脫昇天，奈爾的這個發車已是做的不能再好，約瑟夫在tr裡表揚他，順便讓他守住位置，換言之另一種意思也是讓奈爾暫時不要去衝擊金西，首要是確保住他現在的名次穩定才是最重要的。
維斯布魯克的身後就是凱澤，凱澤身後又是佳尼特，這兩位像兩條狼一樣狠狠盯在後面，維斯防他們還來不及，所以一直到第一次進站前他都沒有機會對奈爾動手。金西跑得非常快，沒多久就將和第二的差距拉到了三、四秒開外，即便如此，奈爾跑得也不慢，在這條綜合素質非常高的賽道上，奈爾竟然顯得很是遊刃有餘，一度要每圈領先維斯到零點七、八秒。
之前也說了，紐博格林的賽道溫度很低，胎溫也不高，所以一些升溫快的小車隊追的很近，不過大家也都不太費胎，不少對速度沒信心，對保胎有信心的車手都打算選擇1stop來進站。
但是大車隊們卻是一般不太願意用這個戰術的，首先他們絕對速度領先的多，長距離又穩定，跑起來差距就出來了，再有一停的戰術比二停其實更冒險，兩套胎跑起來就需要省著用，沒辦法和別人進行纏鬥，而且稍不注意遇到輪胎的臨界點不小心被後面的輪了怎麼辦？到時候連基本的位置都保不住了，所以不到萬不得已，或是勝券在握的，大部分還是採用正常的2stop策略。奈爾就是二停，他相信前幾位的車手也都是二停。
不過在正常一停的視窗前幾圈，佳尼特和凱澤就紛紛進站換胎了，這其實很正常，被維斯擋著他們跑不快又超不掉，還不如進站出來找個空曠的地方好好跑一跑圈速，也就是又一次的undercut的戰術。誰知道，在他們走後，領跑的維斯在前後都沒有人的情況下圈速卻反而往上漲了，以證明他的輪胎的狀態還是非常好的，而佳尼特和凱澤因為胎溫還起不來，倒被維斯給扯平了，早進站拉圈速的美夢也因此泡了湯，等到維斯進了站後再回賽道，還是牢牢地擋在他們前面，並且將差距拉大到了兩秒之外。
奈爾對這條賽道有經驗，但是維斯作為一個混跡多年的老將，肯定不可能比他的心得要少，而且隨著昆比車的油量減少，他們的差距也漸漸顯現了出來，奈爾和金西的距離越拉越開，和維斯則越來越近。
自從他進入f1以來，雖然偶有亮眼成績，但在前三大車隊的攻擊之下，幾乎都是沒什麼反抗力就被.幹掉了，這倒讓觀眾沒有怎麼在奈爾身上見識到精彩的鬥爭場面，於是隨著維斯的靠近，主持人漸漸興奮起來。
“奈爾擋得住嗎？還是就會被維斯這樣扒掉了呢？這可是義大利新老車手的第一次內戰啊。”
主場車手的進攻自然讓主場車迷激動萬分，一個個站起來手舞足蹈，給維斯瘋狂地加油助威，哪怕引擎轟鳴也幾乎阻擋不住滿場的粉絲沸騰，這對奈爾這樣慣於失控，又年輕的車手來說是極其大的壓力。
所以，下一刻約瑟夫就又來了通訊，他告訴奈爾維斯就快要到一秒內了，讓奈爾保持冷靜重生之特工嫡女全文閱讀。
奈爾早就在後視鏡裡時不時的看見維斯的身影了，他頭盔下的眉頭緊皺，眼神充滿著兇狠的煞氣，維斯在一圈不到就逼近了上來，前後車的差距在一秒以內就意味著可以使用另一個神器drs，不過drs在紐博格林也不是那麼好用的，每條賽道都有固定的drs超車區，大部分超車區都是一條長直道，但在這裡因為兩段超車區中間隔了個彎，drs要開啟，過彎就很容易切不住彎心，但是一關掉，出了彎對手就跑遠了，這也是剛才佳尼特和凱澤無法成功超越的原因之一，所以奈爾有信心可以防住維斯。
但是維斯布魯克這個昆比車隊的一號車手不是白坐的，他的選擇是完全不開drs，雖然在直道無法貼近奈爾，但是到了一號彎就迅速逼近了，紐博格林大部分都是慢速彎，慢速彎最考驗剎車的操控，西斯萊拉在這場的絕對速度並不比昆比差太多，但是抓地力的問題卻在短時間內難以彌補。在兩人的輪胎都是很ok的情況下，奈爾稍稍抓不住一點彎心，就足夠讓維斯布魯克鑽到空子了。
演播室內的羅斯忽然叫道，“維斯在彎角剛過的時候抽頭了！！他竟然在同時開啟了drs！！”這樣既不影響接下來的直道，也可以藉著奈爾車後的尾流幫助他加快速度，“漂亮！他超過了狄洛薩！”
那一瞬間維斯又要超車，又要開drs，又要過彎，又要控制車手的節奏，在這樣神一般的操控之下，奈爾自然沒有防住，只能眼睜睜地看著維斯過去了，而奈爾的反應也算是極度快了，維斯一超過，就輪到他在對方身後一秒之內了，他也迅速開啟自己的drs，可是直道太短，維斯一瞬間就跑遠了。
奈爾因此丟掉了他的第二名。
接下來的比賽，奈爾明顯想要將維斯超回，但是二停之後他換上了中性胎，西斯萊拉對於中性胎的磨合顯然沒有軟胎那麼好，他和頭兩部車的距離也就此漸行漸遠。
倒是維斯在換胎之後的速度比金西還要快，並且每圈都要快到一秒以上，這時演播室裡的兩人又開始蠢蠢欲動了，特別是主持人，笑得完全不安好心。
“羅斯你說，等到維斯追近以後昆比會有車隊指令嗎？”
羅斯看了看車手積分榜，“維斯和佳尼特差了三十分，接下來還有一半的賽程，應該不會。”
“但是誰都不知道之後的比賽會怎麼樣啊，金西和佳尼特差了六十分，昆比肯定不可能把寶壓在他的身上，到了賽程後半段一分兩分都有可能影響到冠軍的歸屬，而現在這場的冠亞軍之間就是差了八分，我總覺得……羅裡會說點什麼啊。”主持人明顯一副唯恐天下不亂不亂的模樣。
但是其實他說的是對的，所謂的“車隊指令”在一級方程式中是一個非常灰色的地帶，沒有明文規定不可以這樣做，但一旦在比賽中出現又往往就會被很多很多人詬病，包括車迷，包括圍場內的其他人，但是對於車隊方面的考量來說，這是一個無可厚非的戰術，只是顯得很殘酷，甚至違背體育道德的做法，所以究竟它是對是錯，其實也沒有人能完全蓋棺定論，而這個指令用兩個直截了當的字來概括的話就是――“讓車”。
讓車，把你的領先位置交給你的隊友，連帶把你的積分也一起交給他，讓他有更多的籌碼去贏得冠軍，和別隊的人較量。昆比當初選擇金西，當然是看中他的發展潛力和技術，還有其身後強大的背景，但是他的年輕，他和維斯之間的資歷差距，也是一個原因。面對現在維斯的落後，車隊保險點的做法就是為他爭取更多的勝利可能，一場都不能放過，因為往往到最後，冠亞軍之間就是差那麼一點點，好比去年羅斯和凱澤在巴西那場關鍵的收官戰。
誰也不知道，維斯到最後會不會就是差了那麼點分數和冠軍失之交臂，與其兩頭空落，何不捏成一團，將利益最大化？但是說是誰都會說，可體育比賽看的不就是一個真心和熱血嗎，這樣機關算盡，不止對車迷是一種傷害，對被讓車的那個人自然也是一種傷害，特別是像金西這樣發揮如此出色意氣風發的新人，難道要讓他在主場的車迷面前經受這樣過分殘酷的考驗嗎？