第一三三二章 邀請投資入股

“孫總能幫助京城輕汽公司引進現代汽車的生產線？”

梁葉萍一臉驚喜，夫妻倆對孫健收購瀕臨破產的北汽二產沒有抱多大希望，真是無心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。

1988年，由北汽二廠的核心資產同中信投資公司、香江肖特吉公司共同投資成立樂京城輕型汽車股份有限公司，生產京城牌輕型汽車，合資期限為15年。

北汽輕汽在引進的五十鈴N系列輕型車技術基礎上，相繼完成了bJ1045三個車型（bJ1045cA5d、bJ1045cE5d、bJ1045qm5d）以及bJ1061系列三噸普及型及高檔型六個車型的設計工作，透過專家組認證，獲得生產許可證，在國內生產和銷售，開始五年，效益不錯，但一晃十多年過去，同江鈴五十鈴汽車公司相比，這些車型和技術已經老化，合資公司的效益也開始滑坡。

江鈴五十鈴汽車有限公司成立於1993年4月，是由江鈴汽車股份有限公司(原江西汽車製造廠)、日本五十鈴自動車株式會社和伊藤忠商事株式會社三家共同投資，面向國內外市場，以開發、生產、銷售具有國際先進水平的輕型卡車的中外合資企業，是日本五十鈴汽車公司業界在華投資規模最大、層次最深、合作範圍最廣的中外合資企業，主要產品有Jmc、ISUZU品牌的皮卡（寶典）、輕卡（凱運）、旅行車（寶威）、麵包車（運霸）。

國內乘用車的家庭化已經成為一種趨勢，滬海桑塔納、江城富康、一汽捷達、羊城標緻、津海夏利、長安奧拓，京城控股汽車集團旗下有Jeep切諾基（越野車），也想引進一款小車，亞洲金融危機剛過去一年，資金不足，還沒有找到合資物件，還是能拉淘寶控股公式入股，資金也解決了。

“梁總，淘寶控股公司旗下的AtIc機緣巧合之下成為現代汽車集團公司的第四大股東，作為戰略投資者，不參與現代汽車公司的日常事務。”

低調為人的孫健也不是沒事找事，作為現代汽車公司的董事之一、AtIc總裁餘建國受現代汽車集團公司會長鄭蒙九之託，在中國大城市尋找一家有汽車生產資質的公司作為合資夥伴。

1997年11月24日，韓元兌美元價格到達1139:1，股市暴跌70%以上，創出488點的十年新低，資本瘋狂外逃，外匯儲備迅速下降到200億美元以下（實際可用外儲僅有79億）。

穆迪等評級機構大幅下調韓國國債的信用等級。

12月12日，韓元兌美元暴跌到1891:1，在不到一個月的時間，韓元貶值了66%。泡沫全面破滅：韓國33家銀行中，5家破產，10家被賣，剩下19家。

7天時間，韓元貶值超過50%，只用了7天，作為“亞洲四小龍”之首的韓國，利利索索、痛痛快快地輸掉了這場涉及匯市、股市、樓市、債市等金融核心資產的戰爭，令人驚掉下巴。

隨著30家大財閥中的韓寶、起亞等8家破產倒閉，金融機構不良資產大幅增加，市場開始恐慌。

不到6個月，韓國經濟全面陷入癱瘓。

韓國政府不得不宣佈，現在國家外匯儲備已經枯竭，政府號召國民捐金、捐匯，同時向ImF、美國、日本和歐洲友好國家請求援助。

韓國民眾踴躍捐獻金捐匯，韓國媒體報道，大約2個月左右的時間，韓國民眾一共捐出了220多噸重的黃金，捐獻的黃金和外匯加起來，價值30億美元，而缺口、僅考慮短期債務的還本付息和經濟重啟，至少需要500-600億美元的資金。

經過近4個月的調查、談判；再調查、再談判，ImF給出了韓國金融和經濟危機的“解決方案”，其中一條就是要求韓國全面開放外資，允許海外資本併購韓國企業。

金融危機期間，韓國股市暴跌，最多暴跌65%，韓國政府避免金融系統崩盤，出臺了限制做空的政策，鼓勵國內外投資者進場做多。

餘建國和李華斌奉命搶在高盛集團、摩根士丹利、美林銀行、貝爾斯登公司、雷曼兄弟公司等華爾街大投行的前面，AtIc投資8億多美元（1美元兌換1850韓元），在底部大量購買現代汽車公司、三星電子公司、SK、韓華、LG電子、樂天公司等韓國大公司的股票，股價相當於高點的二、三折。

韓國政府和韓國大公司樂於見到AtIc出手購買韓國大公司的股票，相當於為韓國救市。

1998年，韓國Gdp增長-5.1%，今年上半年Gdp增長達到7%，全年有望達到9%，韓國經濟已經走出低谷，韓國綜合指數從最低點已經上漲了110%。

孫健也不是亂點鴛鴦譜！

前世，就有一家京城現代汽車公司，生產現代牌汽車，在國內銷售火爆，孫健也不知道是哪年成立的合資公司？更不知道合資廠家是不是京城輕汽公司？

合資比例是多少？孫健不關係，也沒有時間關心！

“孫總，稍等片刻，我給我家先生打個電話？”

“梁總請便！”