第八百九十章 真實意圖一

第八百九十章 真實意圖一

大海的遼闊，令人想到遠方，然而自從海上運輸成為人類主要的運輸方式之後，大洋上星羅棋佈的海上航線就像一條條血管維繫著人類的社會生活，在這些航線中，有些運河、海峽就像咽喉一樣，對航線的暢通起到了極為重要的作用。

說到著名的運河，人們最先想到的恐怕就是蘇伊士運河和巴拿馬運河，這兩條當今世界最重要的運河在某種意義上改變了世界的面貌，使世界一體化大大提前。

蘇伊士運河地處埃及，運河工程於1859年4月破土動工。

1869年11月，蘇伊士運河向國際運輸開放。由於蘇伊士運河開通，從歐洲到西太平洋的船隻不必再繞行非洲大陸，縮短的航距在10000海里以上。

巴拿馬運河地處南北美洲之間最狹窄的地段，是溝通大西洋和太平洋的著名國際水道。

這項浩大的工程於1881年正式啟動，1914年完工，全長81.3公里，巴拿馬運河的開通使太平洋與大西洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽縮短了5000-14000公里，所以享有世界橋樑的美譽。

這兩條運河被並稱為世界上最重要的捷徑，它們不僅創造了巨大的經濟價值，而且也具有十分重要的戰略意義。

正是有了前面這兩條運河的成功範例，有人提出在泰緬也要開鑿一條大型的國際性運河。

南華聯邦天空電視臺駐泰國記者張傳昌：我現在是在泰國首都曼谷，近一段時間來，一個叫做克拉地峽的地名頻頻出現在泰國的主要媒體上，也成為許多泰國人談論的話題，倒不是這裡獨特的風土人情比起以前來更加吸引人們，而是一個引人爭論的運河計劃選中了這個地方。

開鑿克拉運河的想法已經提出和擱置了多年，現在再次提出並引人關注，顯然具有特殊的意味，事實上這裡距離世界航運的黃金水道馬六甲海峽並不遙遠。

克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南端與馬來西亞接壤，東臨泰國灣，西瀕安達曼海。

克拉地峽東南的馬六甲海峽是國際航運黃金水道，位於印度尼西亞、馬來西亞與新加坡之間，它是太平洋進入印度洋的海上交通要道，起著溝通亞、非、歐三大洲的樞紐作用。

馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，僅次於英國和歐洲大陸之間的多佛爾海峽，每年有大約8萬艘船隻裝載著價值約5000億美元的貨物透過這條長約600海里的海峽。

一些東亞國家和地區每年所需要的數以億噸的石油中的絕大部分都要經過馬六甲海峽這條運輸捷徑。

在今天，石油工業已經成為國民經濟的支柱，石油產業安全是政治和軍事安全的基礎，對於那些對石油進口有著較大需求的國家來說，是否能夠保證石油運輸的安全與暢通對一個國家來說，是生死攸關的事情，這並不是危言聳聽，所以承擔著石油運輸這一重要任務的馬六甲海峽被稱為海上生命線。

正是因為這是一條生命線，現在有越來越多的人開始意識到，馬六甲海峽在給過往的船隻提供了巨大的便利的同時，也面臨著越來越大的危險。

一是航道擁擠，交通秩序混亂，嚴重影響船舶航行安全。

二是海盜活動猖獗，嚴重威脅著過往商船的安全，馬六甲海峽是全球海盜活動最猖獗的五大危險水域之一，這些海盜憑藉現代化的水上交通工具和武裝，搶劫過往船隻、殺害船員。

馬六甲海峽這條黃金水道由於海盜橫行，每年的直接經濟損失竟高達160億美元。

更嚴重的隱患是，馬六甲海峽航道所面臨的安全威脅，已不止於一般性的海盜襲擊。有關情報顯示，一些被認為與****有聯絡的恐怖組織，也盯上了這條至關重要的戰略要道，穿梭其間的各國超級油輪和貨船，都有可能成為他們襲擊的目標，假若這一狹窄的航道出現混亂，國際貿易將會陷入癱瘓。

同時由於外國軍事力量對馬六甲海峽及印度洋的滲透，使所有依賴馬六甲海峽的國家在制定自己的石油戰略時都不得不考慮規避馬六甲海峽的現實及可能出現的風險，過分依賴這條咽喉水道的問題，已引起相關國家的關注。

正是在多方面的綜合考慮下，有人認為很有必要在中東到東亞地區的運輸線上開闢一條新的道路，以避免和分散過於依賴馬六甲海峽所可能帶來的風險。

圍繞著這個目的，許多依賴馬六甲海峽的國家的公司、團體曾經先後提出過一些方案，其中有三個主要的方案，在這三個方案中，兩個方案是海陸聯運，所不同的是通道路線的選擇，只有克拉運河方案是全部海上運輸，這個方案從工程成本、運輸安全等多方面的可行性上來說，得到了最廣泛的認可，所以關於實施這個方案的研究和討論也是最多的。

其實早在幾個世紀以前，就有人曾經設想在中南半島合適的地方開鑿一條運河，到了19世紀末20世紀初的泰國曼谷王朝五世王時期，當時的泰國大力引進西方的先進科技，加上當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道變得更為便捷的構想便應運而生。

但是，那時國際間共同協作興辦大型工程還不多見，單靠泰國的實力難以勝任，接下來的兩次世界大戰、冷戰以及周邊地區不間斷的衝突、戰爭，更使泰國難以顧及此事，這種種的客觀條件決定了在當時談論開鑿這樣一條運河，只能是一個夢想。