第八百九十一章 真實意圖二

第八百九十一章 真實意圖二

近年來，隨著馬六甲海峽安全隱患的不斷增多，開鑿克拉運河的議題又重新被人們提起，並隨之開始了研究論證。

泰國官方研究機構的一項研究指出，克拉地峽運河一開始定位是要成為巴拿馬運河第二，適合遠洋大船進出，船舶今後可以不經過馬六甲海峽，由南中國海經泰國灣經運河穿過安達曼海，直出印度洋，這使得太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里，大型油輪可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。

研究機構認為這項工程不僅對國際航運提供一條更為便捷的通道，對泰國的經濟發展也有許多好處。

一是它可以為泰國民眾創造就業機會，曾有研究結果認為會給30萬人提供直接和間接的就業機會。

二是能為國家創收，據測算該運河每天大型船隻通行量可達300艘左右，通行費收入可觀。

三是泰國因此成為海運樞紐，會加大對國際資本的吸引力，從而帶動整個國家經濟。

如果克拉地峽運河計劃實現，肯定會是世紀最龐大的工程之一，不但歐亞貿易路線將因此改變，東南亞地區的政治及安全戰略也會因此發生難以估量的變化。

克拉運河的設想是全長100公里，寬400米，水深25米，雙向航道，整個工程將用10年時間完工，工程費用將高達250億美元。

泰國政府對克拉地峽運河專案曾多次進行論證，但是由於投資過大，單憑泰國自身力量難以承擔，所以泰國一直在爭取其他國家的合作，希望可以共同建設這一空前浩大的工程。

一位泰國參議院委員會的成員表示，泰國政府已經成立了若干個委員會，並且與多個國家積極接觸，共同研究工程的可行性，其中泰國與日本兩國有關機構的一個預案在可行性方面走在了前面。

按照這個預案，在400公里的狹長地段上，共設計了10個河道方案，一些方案雖河道較短，但要穿過一些山脈，施工難度大。

比較統一的意見傾向於從狹長地段的南部開鑿，全長112公里，雖然河道較長，但地勢較平坦，沿線居民點不多，開鑿起來相對容易一些。

這項對泰國影響深遠的工程在泰國政府和民眾中間都引起了很大的反響以及爭論。

如果克拉運河開通，大量商船撇開馬六甲海峽而走捷徑，除了會給很多國家帶來便利以外，對於一向受益於馬六甲海峽的一些國家的利益無疑造成衝擊，所以這項工程除了在泰國的民眾和政府中間引起了不小的爭論之外，國際社會中也傳來許多反對的聲音。

有人質疑克拉運河對國際航運的意義，認為克拉運河被譽為亞洲蘇伊士運河是徒有其名，它可以使過往船隻免於繞行的是僅僅13萬平方公里的馬來半島，與蘇伊士運河免繞3000餘萬平方公里的非洲大陸以及巴拿馬運河免繞南北美洲大陸相比，是小巫見大巫。

一些航運業界人士也估計，克拉運河開鑿後，大約也只有三成左右的船隻不走馬六甲海峽而改道透過克拉地峽運河。

因為克拉運河爭論多年，遲遲不能成一條可以讓東亞石油進口國家看到切實前景的運河，所以陸地管道石油運輸成為最近引起關注的重大資源安全專案。

管運計劃的設想相對應克拉運河而言可以被稱為石油大動脈，但是，石油大動脈投資也很大，未來運營成本也非常可觀，尤其是在協調各國利益關係方面，陸地輸油路線顯然不如僅僅經過泰國境內的克拉運河那樣單純。

從運輸成本考慮，大型油輪明顯的經濟優勢，決定了石油遠距離運輸利用海運的必然性。但該工程巨大的投資額，以及對東南亞地區的政治、經濟關係可能產生的影響，使得各方一直舉棋不定。

這場運河之爭到現在仍然沒有結果，這個運河之夢是否能圓、何時能圓，現在依然沒有答案。

其實對這條運河持贊同和反對意見的人都知道，從單純的經濟利益上來說，它是無法與蘇伊士運河、巴拿馬運河相提並論的。但是之所以有這麼多人對它寄予厚望，更多的是出於對國家安全的擔憂，在石油安全上的一種政治思考，而安全是每個國家都必須認真面對的首要問題。

上述戰略的可行性及具體措施為：開鑿克拉地峽運河的方案，已提出了一百多年，至今沒有實施，大體上有兩個原因：

一個是經濟因素，開挖運河工程巨大，據說開始提出時約需30億美元，現在開鑿至少280億美元，非小國家所能承受的，而且其中還有修建後運河自身的經濟效益不確定因素。

再一個是政治原因，運河開通後會對馬來西亞和新加坡經濟產生巨大影響，它們會極力反對，泰國會擔心運河把其南部分開，原本動盪的南部有趁機獨立的可能。

事實上，南華聯邦認為克拉地峽運河的規劃路線有10多條，但可選擇北部原來的緬、泰邊境一線開鑿，這樣儘可能不讓泰國一個國家承擔全部政治風險。

運河兩岸各30公里內成立運河經濟區特，組成特區政府，和泰國共建邊防軍，共同管理，我們負責出資開挖運河、港口建設和特區的招商等，實行股份制，其中蒙疆政府和特區政府各佔40%，泰國佔20%，這樣泰國無需直接對外出資，無經濟壓力，可坐享其成。

若運河自身收費不佳，則運河港口、城市、以海運為依託的巨大的石化產業群，可帶來無窮無盡的財富，綜合起來仍會盈利，故若單獨開挖運河則經濟上無保證，只有同運河經濟區聯動才能確保經濟效益，若單靠一國出面則政治的壓力太大，只有多國聯合才能分擔政治壓力。

由於運河經濟特區的存在，可以牢固同泰國的關係，在中南半島上有了立足之地，建立了堅強的橋頭堡，並可據此威脅印度。

由於丹老群島大面積島嶼存在，為廣大洋麵的深海捕撈、養殖、礦業的大面積開發，提供了便利，降低了成本。

運河開通後即可對新加坡和馬來西亞經濟造成致命打擊，該國雖主要為華人，但一向傾心美國，故有此方案在，如果立即實施，也能對其有不是震懾警告作用這樣簡單了。