四百五十九、 輿論戰

四百五十九、 輿論戰

文章說，直至十一日中午十二點，在印度飛機到達香港之前不久，香港警察當局才採取所謂“進一步的預防措施”，而其目的也僅僅是“保證該批人員不致在機場受到騷擾”，對飛機也只是作了一般的警戒，並沒有像備忘錄所說的“採取了一切措施來保證乘客和飛機之安全”。

文章說，印度國際航空公司證實飛機的爆炸和起火“是由於同飛機的構造完全無關的外來的原因造成的”。“外來的原因”只能是當飛機停留在香港的時候發生，也只能是美蔣特務在飛機起飛以前在飛機上安置的爆炸物。

文章說，我國政府在事先向英國駐北京代辦處提出的警告和事後對這一事件發生的原因的判斷是完全正確的。英國備忘錄硬說我國政府斷定失事原因“過早”，這種說法站不住腳。我國政府有一切根據作這樣的判斷，並且有必要及時向全世界揭露美蔣特務分子的這一罪行。

這樣，無論英國方面如何狡辯，“克什米爾公主號”事件都在全世界掀起了巨大的譴責浪潮。

在這段時間裡，中國報紙和電臺連續發表了各民主黨派、各人民團體的談話。轉發中國和外國報紙的報道和評論。發表了波蘭外交部和越南外交部的聲明。譴責美蔣特務的罪行，要求英國政府和香港當局調查破案。還連續發表了許多國家的總理、負責官員、外交使節以及外國新聞團體、新聞工作者的函電，表示對我國遇難烈士的哀悼。

無論美英和臺灣方面如何狡辯，此時的國際輿論已讓他們處於不利局面。

四月十四日上午，周恩來總理率領的中國代表團從昆明飛抵緬甸仰光。

周總理除與緬甸總理吳努、印度總理尼赫魯、埃及總統納賽爾等領導人商討亞非會議有關問題外，還與尼赫魯就“克什米爾公主號”案件進行了商談。

周總理說：“在這一案件中，中國、印度都是受害者，應共同促使英國政府指令香港當局破案。如果英國政府有合作誠意，中國政府願意提供有助於破案的材料。希望尼赫魯致電英國首相艾登，說明這一點。”

尼赫魯立刻表示完全同意，並願意與中國方面配合行動。

旁觀而言，陳主任制定的“星辰”計劃，到了這個時候，才進入新的階段。

也是在這一天，在香港的杜自遠接到陳主任的電報，命他立刻攜帶全部情報返回廣州，等候新的命令。當天下午，杜自遠悄悄離開了香港。

杜自遠抵達廣州的第三天或者第四天（這個時間不太準確），他按照陳主任在電話裡的指示，在天剛亮的時候，靜靜地離開他所住的廣州軍區招待所。

在一條陳主任指定的小巷裡，一輛黑色轎車無聲地停在他的面前。他什麼也沒說，拉開車門坐了進去。

司機的身邊還坐著一個人。但他們都沒有回頭。轎車直接開出城，最後在一處荒涼的海邊停下。杜自遠下了車，轎車立刻開走了。

十幾分鍾後，另外一輛轎車在遠處的礁岩後面停下來。

杜自遠看見，從礁岩後面走出一個黑皮膚的中年人。那個中年人一直向杜自遠這邊走過來。他們只是簡單地握了一下手，就開始交談。

他們使用的是英語。那個黑皮膚的中年人英語很流利。但杜自遠的英語則要差很多。陳主任在電話裡告訴杜自遠，“我不能給你安排翻譯。你必須想辦法讓對方準確理解你的意思！你必須做到這一點！”

杜自遠和黑皮膚中年人的交談整整持續了兩個多小時。其中主要的時間，都是用來確認杜自遠所表達的意思，那真的是反覆確認。

交談結束後，那個中年人重新回到那個礁岩的後面。片刻，那輛汽車就開走了。十幾分鍾後，送杜自遠來的黑色轎車重新出現，並送他回到城裡。

有關杜自遠這一趟海邊行，並與一個黑皮膚中年人見面的情況，終因年代久遠，在下一直沒有找到比較可信的解釋。所以，這個情節只能由看官們去猜測了。不知是否有智者可以解釋。

其中的一個原因，是陳主任早早叫杜自遠回到廣州等候，他卻遲至五月八日才到廣州與杜自遠會面。陳主任在這一天中，仔細研究並審閱了杜自遠帶來的情報資料，確認無誤後，當天夜裡就離開了廣州。

杜自遠又在廣州住了三天，於五月十一日，以公開的身份回到香港。他此後實施的，才是“星辰”計劃的核心任務。

各位看官慢慢地看吧。接下來要往回說。

四月十六日這一天，周總理率中國代表團從仰光出發，經新加坡於十七日抵達雅加達。由於“克什米爾公主號”案件的巨大影響，中國代表團在雅加達一下飛機，就受到印尼政府和群眾的熱烈歡迎，更受到世界媒體的全面關注。一時之間，世界媒體上說的，都是中國代表團的一舉一動。

這個時候，遠在臺北的鄭介民一直在靜觀國際輿論的變化。他隱約感覺，恰如左少卿在研究報告中所指出的，“克什米爾公主號”事件，正在被**方面所“利用”。這個時候，他還僅僅是隱約感覺而已。

但是，印度也是“克什米爾公主號”事件的受害者，他們的報紙電臺就沒有中國報紙這麼客氣了。他們挖掘秘聞的能力也更強一些。

四月二十三日，在萬隆召開的亞非會議正在進行期間，印度的《閃電》週報發表了一篇以《破壞萬隆會議》為題的文章。

文章中說：製造“克什米爾公主號”失事事件的幕後組織，名叫“中美聯合署”(sino一american Joint administration）。該機構設在臺北，在香港和日本的厚木均設有分支機構。另一個進行破壞活動的組織名叫“鐵血團”，設在萬隆市及其周圍。

注：在下所以知道這篇文章，是因為這篇文章曾經於當年五月被國內媒體轉載。其中sino一american Joint administration這個名稱，國內媒體翻譯為“中美聯合署”。而在臺灣，則被翻譯為“中美合作局”。細心的看官，或許會從中察覺到細微並且微妙的意味來。即使是在下，也不敢妄猜這就是“星辰”計劃中的一個環節。請看官們仔細思量杜自遠的那一趟廣州之行吧。

這篇文章還說，據可靠方面消息，在萬隆會議召開前一個月，“中美聯合署”就制訂了這個行動方針。但是，在美國駐香港總領事指揮下行動的“中美聯合署”及臺灣特務卻估計失誤，爆炸了一架沒有搭載周恩來總理的飛機。據內幕新聞稱，造成這個錯誤的原因是，陰謀製造者看到了發自加爾各答的一條消息，說周恩來將乘坐印度的“空中霸王”號飛機，自昆明啟程。特務們認為，這是印度故意在轉移視線。他們相信，周恩來總理一定是乘坐“克什米爾公主號”飛機自香港起飛。於是，他們用定時炸彈炸燬了這架飛機。

筆者注：在“克什米爾公主號”事件發生後的數十年間，以及今天的互聯網上，只要提到“克什米爾公主號”事件，都說周恩來總理乘坐的是印度航空公司的一架名為“空中霸王”的飛機前往雅加達。但是，這個說法卻是不準確的。“空中霸王”飛機是由美國道格拉斯公司於一九四二年生產的飛機，民用型號為Dc-4，軍用型號為c-54。機上有四臺發動機，可載客六十人上下。但所有參加亞非會議的中國代表團成員在回憶“克什米爾公主號”事件時，都說他們乘坐的是雙發動機的小型客機。據查，這是美國道格拉斯公司於一九三六年生產的，民用型號為Dc-3，軍用型號為c-47。機上有兩臺發動機，可載客二十八人。它的名稱為“空中列車”。飛越著名的“駝峰”航線的就是這種飛機。但是，印度的《閃電》週報為什麼偏說是“空中霸王”呢？當時有無數中國代表團乘飛機抵達雅加達的照片刊登在報紙上，難道他們看不出雙發動機和四發動機的區別嗎？這是非常有趣的小問題。智慧的看官或許會猜測到，向印度的《閃電》週報提供情報的人，一定有意在情報中設置一兩處小錯誤吧。只是誰也沒有想到，這個小錯誤竟然一直錯到今天。

印度的《閃電》週報在這篇文章裡還說：來自另一個方面的消息稱，這個爆炸任務是“由負責飛機的檢查和加油的工作人員中的臺灣特務執行的。文章裡又說，在香港啟德機場工作人員中，有兩個工會，一個是親北京的。另一個則是由美國特務領導的、來自臺北的煽亂者所把持。”

筆者注：看官們可以從這篇文章裡看出來，給印度《閃電》週報提供情報的這個人，一定對香港的情況有非常深入的瞭解，絕不是一般的瞭解。看官們智慧，可以試著猜測一下，是誰提供的這些情報。

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