第一七七九章 江城公用客車廠改制（上）

2003年11月，“中國汽車智慧財產權第一案”由京城中級F院宣判，吉利全勝，駁回豐田汽車株式會社的全部訴訟請求。12月，吉利控股集團有限公司（簡稱吉利集團）正式成立。

2004年10月，吉利豪情轎車閃亮登場，延續吉利轎車低價的特點，再次重新整理轎車價格底線，售價最低至2.999萬元，震驚國內汽車行業和媒體行業。全年銷售9萬輛，年增長20%，市場份額上升到3.21%，出口汽車4500多輛，同比增長10倍。

2004年國內轎車整體銷量233萬輛，增長13.2%，比目標減少70萬輛；南北大眾仍然霸佔冠亞軍寶座，但領先優勢減少；國內整車生產企業整合速度仍然緩慢，企業格局仍呈小、亂、散狀態；同國際主流汽車市場相比，國內車市仍有降價空間。

專家預測，2005年國內轎車的銷量同比增長12%-15%之間。

據業內統計，2004年國內車市乘用車的實際庫存可能高達60萬輛，龐大的庫存相當於南北大眾2003年年產量之和，如果按照2005年國內車市的預期，相當於國內各大汽車企業一個季度不用考慮生產的事情。

2005年，國內轎車降價促銷成為了主基調。