11月26日，江城李市長親自來到淘寶控股公司總部，邀請孫健參與江城公用客車廠的改制，江城方面願意將客車廠80%的股份以2

11月22日，在李市長和孫健的見證下，京城電動汽車集團總裁鄧紹光和沌口開發區羅主任簽訂了《京城電動汽車集團投資100億元在沌口經濟開發區建設新能源汽車和電動腳踏車生產基地的正式協定》。

京城電動汽車集團承諾投資100億元人民幣，在沌口經開區購買2000畝工業用地（其中200畝生活用地），分三期工程，建成年產60萬輛電動轎車、2萬輛電動客車和1000萬輛電動腳踏車及發動機等重要零配件配套的現代化生產基地。

專案工期24個月。

專案建成後，銷售收入將達到1200億元，稅收170億元，增加就業4000人。

這是江城有史以來以來最大的一個投資專案，俞領導親自給孫健打電話邀請，簽訂協議時，到場祝賀，讚揚孫健為江城和鄂省經濟建設做出了巨大貢獻。

沌口開發區提供2000畝土地，施行三年免稅，盈利後按照15%的稅率徵收企業所得稅、土地使用費減半的優惠政策。

李市長得知，在沌口京城電動汽車園區2000畝的土地上，京城電動汽車集團規劃800畝用於建設國內最大的京城電動客車研發和生產基地後，眼前一亮，立馬召集會議，借鑑江重改制的成功經驗，對體制機制僵化、人員裝置老化的江城公用客場廠進行改制，80%的股權由京城電動汽車集團控股，20%的股權由江城公交集團持有。

“李市長，我聽說江城公用客車廠如今還在盈利，為什麼要進行改制？”

江城是國內重要的汽車生產基地和汽車零部件集散地，擁有江城理工大、鄂工大和江城交通學院等高校汽車專業和汽車研究實體前沿陣地的優勢，九省通衢，交通便利，孫健早就規劃在江城建設一座現代化的電動汽車生產基地。

前世，東風的總部也遷到江城，江城被稱為汽車城，除了東風集團外，還有東風本田、東風雷諾、神龍汽車、上汽通用和長安汽車等汽車廠商以及東風汽車零部件公司等汽車配套企業。

江城除了江城公用客車廠外，還有江城客車廠和鄂省客車廠，孫健沒有收購江城公用客車廠的計劃，對李市長的提議很好奇。

既然李市長已經提出來改制方案，就說明已經開會討論透過了，孫健就不會拒絕，反正生產基地需要大量的管理層和汽車工人。

江城還有江城輕型汽車總廠，主要生產輕型汽車和柴油汽車，鼎盛時期有幹部職工3萬多人，如今效益不好，改制後，交給了東風公司。

孫健記得，江城公用客車廠改制後，由東風公司擔任第二股東，變成了東風揚子江汽車公司，由於效益不好，東風公司出售股權退出，變成了揚子江汽車集團，股權幾經易手，重生前，公司面臨破產倒閉。

要是國企改制就能騰飛的話，那就簡單了！

“孫總應該知道，宇通客車改制前同江城公用客車廠一樣，一年生產一千多輛客車，前年改制後，如今年產量達到近萬輛，江城公用客車廠如何同對方競爭？雖然如今還在盈利，但主要還是本土政策保護的結果，一旦完全放開，產品沒有競爭力，立馬就陷入虧損的局面，只有引進像京城電動汽車集團這樣的汽車巨頭，完全改制，才有可能脫胎換骨。”

江城公用客車廠源自1929年成立的江城公用汽車修配所；1950年建廠，後更名為江城公用客車廠。

1987年，江城公用客車廠註冊了揚子江商標，並正式啟用該商標。

進入90年代，因體制問題和財政緊縮政策等影響，外地客車大量湧入江城市場，新興中小客車企業又頻頻發起價格戰，江城公用客車廠生產的9米客車售價低至9萬元，基本毫無利潤，開始出現虧損。1991年，全年虧損550萬元，只能靠貸款發工資，為了扭轉虧損局面，減員增效；多次裁員後，職工從2315人降到1814人，其中在崗853人，待崗448人，離退休513人。

1992年7月，江城公用客車廠不堪高額債務負擔，不得不實施債轉股，併入江城公共汽車交通集團（簡稱江城公交集團），江城公交集團控股100%。

江城公交集團投資1120萬元，對江城公用客車廠的衝壓、塗裝、總裝等車間進行了較大規模的技術改造，形成了年產1200輛的生產能力。

產品增加到城市公共汽車、城郊公共汽車、無軌電車及團體旅遊客車等四個系列十五種車型，主導產品wG661型通道式大客車和wG645型大客車榮獲鄂省和江城優質產品。