黑字传奇 第六百九十一章 航母战斗的记忆二十四

第六百九十一章 航母战斗的记忆二十四

舰载机大队在马达加斯加北端停泊的6天里，日子过得很慢，舰上餐厅里流言四起，传说地面战斗将随时进入激烈的程度，因此我们大家谁都不愿意错失战斗良机。

一天前，我从两名年轻计程车兵身边经过时，听见他们正在言语激烈地讨论着如何想办法调到前线部队去，这样届时可亲身参加实际战斗。

我听到其中一人说：“陆战队登陆时我一定要在场……战争结束前……我得干掉他们几个。”听到他们如此纯真的激情，我不禁莞尔。

然而，我知道他们的父母得知自己的儿子身在苏拉威西号航母上，而不是在一艘准备发起突击的两栖登陆舰上时，一定会感到十分宽慰。

重新在甲板表面涂一层防滑涂料是个慢活，需要飞行甲板工作人员冒着酷暑拼命干上好一阵子，问题是当地正午时分的气温太高，新涂的防滑层难以附着，涂在钢板上的涂料就像是灼热的柏油路面，由于甲板本身就很烫，因此防滑层一直很软，粘糊糊的，不适于进行飞行活动。

第6天结束时，舰长终于认为维修工作已尽如人意，于是下令苏拉威西号出航。

6天里，我们机组将大多数时间用来补觉，拟订空袭计划准备打击新的目标，以支援即将来临的登陆战役。

在我们抛锚期间，这里的其它2艘航母一直在继续作战并保持着制空权，根据安排，休整后第一天飞行由我担任飞机降落指挥员。

终于轮到我参加这个小组了，而我也确实想学一手，担任降落指挥员的好处之一，是能够了解有关飞机驾驶员白天和夜间在航母上降落的不同资格标准。

驾驶员一旦获得夜间降落资格，就得至少每7天做一次夜间降落，以保持该项资格，如果两次夜间降落相隔7天以上，该驾驶员就必须在下次夜间降落之前的当天，做一次昼间降落。

由于苏拉威西号停泊了6天，舰载机大队的许多驾驶员失去了夜间降落资格，还有许多人的夜间降落资格则只剩最后一天，而且经过6天的无所事事之后，舰载机大队的所有驾驶员的技术都有点生疏了，这一点夜间比白天更为明显。

果然不出所料，白天的降落不怎么样，但还算安全，可第一天夜间回收飞机时，我们开始目睹了一些五花八门的下滑降落场面。

我以前仅当过两次夜间降落指挥员主管，因此我们的队长王瑞格和舰载机大队的飞机降落指挥员疯狗打算让我在头几次夜间回收时，先担任一下记录，然后再接过无线电话筒和告警开关实施具体指挥。

虽然记录只是一种文书工作，但有助于旁观学习和练习眼力，当飞机下滑时，担任主管的飞机降落指挥员大声给驾驶员打分并进行讲评，我则尽量争取用降落指挥员专用的速记方式将他的每一句话记录下来。

在外行人看来，这些速记仿佛是象形文字，而对于降落指挥员来讲，那小小的一笔一划记下了驾驶员从开始进场一直到最后降落间的一举一动。

夜间在航母上降落时，飞机对准军舰的中心线直接降落下滑，不像昼间降落时，下滑动作变化多端，夜间降落下滑时的飞行削面之所以简单，主要是因为担心夜幕影响了驾驶员的正常视力。

当天夜间的第一次回收就相当棘手，我可以从飞机最后进场时的动作以及疯狗的面部紧张表情中看出这一点，疯狗平时就总是一脸严肃，今天夜间他那薄薄的嘴唇和紧绷绷的下巴更增添了几分严峻，他全神贯注地盯着每一架飞机，仿佛以为他可以将自己的意志传给驾驶员，使其将进场动作做得十分漂亮似的。

然而事实并非如此，一名接一名的驾驶员看来目测均偏低，几乎都越不过舰尾，而且都没有根据需要及时加油门、上升高度，调整好下滑坡度。

降落指挥员最恨这种进场动作，因为提醒驾驶员加油门时飞机的距离已经很近，许多驾驶员往往上升得太多而不得不复飞。

降落指挥员的任务的定义是：协助驾驶员安全迅速地回收飞机，安全与迅速之间有一道微妙的界限，如果降落指挥员追求尽善尽美，那回收就会没完没了，但如果他过多地容忍很差的进场动作，则有人会坠毁在跑道上，不仅自己完蛋，而且还会要了许多甲板工作人员的命。

飞行大队的长官不停地往降落指挥平台打电话，希望以此督促降落指挥员加快回收进度，这样他就常常忽视了安全。

例如，如果一次飞机进场时，我们小组的成员向下降而来的F-21飞机下达了加油门的口令，结果该机驾驶虽的油门加多了造成复飞，这时降落指挥平台上的电话就会响起来，疯狗拿起电话一个劲儿地说：“是，长官。”然后挂上电话继续按自己的意见下达口令指挥飞机降落。

他会说：“他倒轻松，坐在那混蛋玻璃房里，对我们下达的加油门收油门口令评头论足，而万一飞机摔在跑道上，那么被火球吞噬的只是我们这些呆在下面的人。”

整个夜晚都是如此，飞行长官一直催促我们加快回收速度，降落指挥员则想方设法让所有的驾驶员都避开舰尾，对准中心线。