黑字传奇 第九百零五章 蒙疆第一港

第九百零五章 蒙疆第一港

蒙疆富利投资控股集团有限公司投资13亿元南华元修建帕桑新河港。

有关方面称，工程目前已开工，完工后，该港口将是萨尔温江最大的内河港口。

帕桑新港码头位于帕桑，育瓦迪地区，是按一类口岸规划内河枢纽港建设。

建成后的新港，年吞吐能力达七十五万吨，相当于每年可处理超过十万个集装箱的货运量，建设工期为二十个月，这是沟通萨尔温江流域实现南北直航的重要枢纽港。

这里将是萨尔温江最专业的大型现代化码头，公司拥有5吨吊机12台，10吨吊机12台，25吨吊机6台，40-60吨吊机6台，码头地处萨尔温江一个大型弯道，有着优越的地理位置，码头占地面积3万平方米，年吞吐量75万吨。

这里有500吨级泊位10个，300吨级泊位10个，100吨级泊位20个，岸线15700多米。

与铁路、公路相比，航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势，运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续传送就能满足其需要，且价格不高，运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。

铁路运输具有速度快，能力大等优点，不足之处在于铁路建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高，适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输。

公路运输具有速度快，四通八达，方便灵活等优点，同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输。

因此，从根本上来说，内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。

丹尼尔-豪德哈慈是1990年10月16日-20日到这里考察的，这位荷兰人是国际著名的内河船舶专家，也是蒙疆和荷兰在浅水内河航运安全问题科技合作的荷方负责人，他曾参与了150艘各种型别船舶的设计与制造，并承担联合国十余项科研课题。

丹尼尔-豪德哈慈教授一行是从孟东乘船沿萨尔温江顺江而下，分别考察了200吨级、300吨级的超浅吃水运输船舶的浅水航行效能。

这种船是采用蒙疆科技开发院院长周锦宇发明《真空自吸隧洞体流线型船舶》专利技术而成，该船型在1985年经过了南华科技部、交通部、船舶检验局、船舶及海洋工程设计研究院等权威部门的效能检测，结果表明在同等主机功率情况下，具有吃水浅、航速快、稳定效能好，特别是在枯水期能安全航行等优点。

萨尔温江属天然山区急流浅滩原始河道，其中就有100多个险滩，每年的一至四月份，是萨尔温江的枯水季节，部分河道的水深仅有不到二米，按常规，一百吨以上的船都要靠港停航，而沿江则有大批货物需要运输，往常只能靠几十吨的小型船只装货，效率比较低，现在用这种超浅吃水船可实现全年通航。

这种超浅吃水运输船舶的吃水线仅为1.2米，对今后开发这些河流的通航具有十分重要的意义，可以载箱量16个40英尺或24个20英尺的标准箱。

在港口方圆上百公里的范围内，清理河道的船只宛如过江之鲤，港口建成后这无愧于蒙疆第一河港的美誉。

WSD系列普通挖河船:

船体长度：12-15米。

下挖深度：3-7米。

工作量：40-80立方米/小时。

动力：15-18匹马力两台。

适应沙层薄，沙质含量60%以上。

WSDT系列改良型挖沙船：

船体长度：10-30米。

下挖深度：5-20米。

工作量：50-500立方米/每小时。

动力：30千瓦-300千瓦。

最优配置，适用于任何沙河。

挖泥船主要引数：

全长45米，船体长32.5米，船体宽:8.4米，船体高:3.0米，挖斗数量:110-125。

下挖深度:10-20米，处理量:200-300立方米/小时，运输距离:100-500米。

配置及功能：

船体部分：本船船体为房型、横骨架式结构，按内河A级航区进行设计，船体为全焊接的钢结构，船体结构钢材均选用焊接性较好的钢材。

为便于桥洞通行，将挖泥船操作室及休息室设计为可拆卸结构，其与机舱及甲板的连线管、线均设计为易拆装接头，以保证挖泥船在透过低桥洞时可便捷地将操作室拆卸安装，提高挖泥船的适用性。

整个船体由三个浮箱组成：一个主浮箱和两个边浮箱，浮箱之间由为于甲板和船底的连结板及链结构连结，均采用高强度的螺栓和螺母紧固。

该船主要用内河航区的江河湖泊，水库港口等从事清淤疏浚，冲填固堤与采沙作业，可挖掘中细砂，含砂淤泥，黏土，砂土，粗砂和混有少量鹅卵石的土壤。

泥泵允许透过的最大粒径为125mm，具有大排距，高强度，重负荷，连续作业，挖泥筑堤想结合的特点。

工地上滚滚的人流预示着萨尔温江大开发的到来。