我的一九八五 5月23日，比亚迪上市后，变更外商投资股份公司，注册资本变更为万元，股本总额变更为万股。其中发起人持有万股，占公司股本总

发行H股募集资金主要用于扩大生产能力及研究、开发锂离子电池有关的新产品；开发及制造用于生产锂离子电池的化合物，燃料电池和太阳能电池的产品研究开发和生产，偿还银行贷款，补充一般营运资金。

王川富手握重金，7月初，再次同表哥吕湘阳一起前往秦川汽车厂，展开收购谈判。

当收购讯息公开后，香江的基金经理人在电话里“威胁”王川福，如果不放弃收购（秦川汽车），就抛售所持有的所有比亚迪股票。虽然面对众多投资者的质疑，王川福没有放弃造车梦想。

最终在相关领导的推动下，7月26日，秦川汽车厂同意将公司77%的股份作价2.695亿元，转让给比亚迪股份，成立秦川比亚迪汽车股份有限责任公司，转让协议中要求秦川比亚迪汽车的总部和生产基地不能离开长安，三年内不能更改秦川比亚迪汽车公司的名称。

2001年至2002年间，属于秦川汽车厂最主要的建设发展期，在这期间，秦川汽车产引进了德国DURR公司设计制造的涂装生产线、西班牙FAGOR公司的全数控冲压生产线、日本狄原公司设计制造的车身冲压模具和焊装生产线以及日本万岁公司的汽车整车检验线在内的整车长所必备的“四大工艺”，全厂有干部和职工约2000人，其中工程师、技术员和工人技师约200人，具有能年产5万辆福莱尔轿车的生产能力。

比亚迪股份从此成为继京城电动汽车公司和吉利汽车公司之后国内第三家拥有轿车生产许可证的民营轿车生产企业。

王川富还向媒体宣布秦川比亚迪汽车公司的汽车产业发展规划，在生产和销售经济型福莱尔轿车的同时，三年内打造一款比亚迪轿车，五年内打造一款比亚迪新能源轿车。

有媒体直言，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。

7月28日，港股开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进军汽车行业，不计成本的抛售比亚迪股票，两天内，H股股价从9.57港元急跌至7.45港元，暴跌22%，市值蒸发5亿港元，并且连续下跌，最低跌至6.5港元，离6.25港元的发行价一步之遥。

投资者不买账！

艰难时刻，比亚迪股份董事长兼总裁王川福不为所动，还做了二个让H股股东心在滴血的决定，一是给原秦川汽车厂约2000名干部职工全面加薪，不裁一人。

在王川福看来，自己是造车的门外汉，秦川汽车厂的200多名汽车工程师、技术员和工人技师，却是造车的栋梁之才。

二是投资在长安高新技术产业开发区购买土地100万平米，修建新厂房，成立秦川比亚迪汽车公司长安生产新基地。

9月22日，比亚迪股份H股股价跌破6.25港元的发行价，下探到5.89港元，最后以6.02港元收盘，如今在发行价以下震荡，成交量萎缩。

“京城电动汽车公司虽然拥有新能源动力电池、新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等多项核心公司发明专利，但我没有想到，他们生产的全球第一款可充电的混动汽车不仅在配置上，而且在效能上能做到这么高的水平，将引领全球新能源汽车的发展方向，欧美和日韩车企也会大吃一惊，我们想赶上很难，但我们不能不能气馁，当务之急是尽快研制一款新轿车出来，恢复投资者的信心。”

王川富内心忧心忡忡，同样是汽车新生力量，但同京城电动汽车公司相比，秦川比亚迪汽车公司就像一个懵懂的儿童。

秦川比亚迪汽车股份有限责任公司的注册资本金3.5亿元，其中，比亚迪电池股份公司出资2.695亿元，占股77%；秦川汽车厂出资0.805亿元（以技术和装置入股），占股23%。

据公开资料，2002年7月，京城电动汽车公司的注册资本金增加到20亿元。

占地1000亩的京城电动汽车公司园区第二期基建工程已经完工，正在装置安装和除错。

明年将年产电动脚踏车400万辆、混动轿车10万辆、混动小型客车5000辆、电动脚踏车电机400万台、混动轿车电机10万台、混动小型客车电机5000台、混动轿车底盘10万套、垃圾清运车（包括洒水车、清雪车和道路清扫车）4000辆、小型客车和特种汽车底盘套、车载电子系统11万套、混动轿车和小型客车充电装置11万套、电动脚踏车充电装置400万套、五速变速箱11万套、千斤顶30万件等，年产值近500亿元。

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