極速人生 第四百四十九章 內行不會懂的秘密

第四百四十九章 內行不會懂的秘密

延綿不絕的車型，互相追逐著疾馳而去。

賽車引數自動回覆到正常狀態的中國隊戰車，牢牢在第一陣營裡佔據自己的一席之地。

起步失敗並非孫旭陽所願，然而果斷使用推進器挽回劣勢，而不至於使得初期的劣勢越拉越大，這需要相當的勇氣。

更重要的是，那樣精彩的過彎，偏偏只有在賽車達到350極限速度的狀態下才能做到。而失去50馬力的額外輸出，之後的一個小時的比賽裡，再難出現。

孫旭陽從最初對高階方程式賽車的懵懂無知，到如今的操控自如，僅僅只用不滿一個月的時間。

正如孫耀輝所說，高階方程式賽車在駕駛的原理上與山路的改裝車並無不同，相反還具有改裝車無法具備的超級輕量化和空氣動力學優勢，只要克服對速度的恐懼，高階方程式賽車同樣可以做到完美絕倫的過彎，甚至還能利用氣流的作用，在一瞬間找到飛機的感覺！

孫耀輝將f1正式車手甩的落花流水的絕招，就是如此。那天晚上他第一次駕駛f1賽車，就察覺到賽車的獨特設計使得空氣的下壓力格外強大，這是他以前從未體驗過的，也是所有f1車手根本想不到的思維盲點――如果利用山道賽裡的甩尾技術，再加以無形的下壓力，就能夠在脫離地面和不脫離地面之間找到一個微妙的平衡，真正的“飄”過彎道！

以往的改裝車，不具有f1賽車這般的輕型架構，也沒有近乎神奇的氣流動力學，過彎的平衡，只能依靠車輛本身的重力，而f1賽車的特點，卻別有一番天地！

這種彷彿將小圓珠在指尖停留的感覺，只有真正擅長飄移的人才能夠體會！所謂飄移的精髓，就是在轉瞬之間，找到平衡的極限！

如果說，打彎的轉向過度和轉向不足是左右的平衡遊戲，彎道中的加速和減速是前後的平衡遊戲，那麼，甩尾零抓地力和空氣下壓力，就是上下的平衡遊戲！

六個方位！這是一個徹徹底底的立體的平衡遊戲！飄移的最高境界，就是在過彎的瞬間，完全擺脫地面的束縛，而孫旭陽，似乎在巧合之中，做到了！

只是，這種最高深的技巧，稍有疏忽，就會破壞脆弱的平衡法則。不過，追求和控制不穩定的平衡，也正是飄移的樂趣！

慢鏡頭的特寫中，孫旭陽的賽車稍稍飄起，表明技藝還未成熟。而孫耀輝的過彎，能夠使得賽車的輪胎看似牢牢的行駛在賽道上，故而各支車隊拿著神秘錄影研究許久，都找不到其中的奧妙。

所有的事物，一旦接近某個程度的極限，都會出現獨有的特性。孫耀輝原本對缺乏超車的f1比賽不屑一顧，然而當他有機會坐進f1賽車，習慣性的去追求車輛極限的時候，他發現這種陸地上最快的賽車，在超過正常車輛極限的300到400公里的時速上，能夠實現一種嶄新的過彎屬性！

越是高速，氣流產生的下壓力也就越大，一輛f1賽車605千克的重量來計算，氣流部件產生的抓地能力，大約是2500千克！理論上講，一輛f1賽車可以翻過來行駛在隧道的天花板上！

也只有孫耀輝這樣的“怪人”，才會想用飄移來對抗這種力量。而兩方抵消的結果，格外的迷人！

這樣一種“大玩具”，怎麼能不吸引孫耀輝？若非如此，以孫耀輝的性格，又怎麼會屈居在麥克拉倫做陪練！

只是孫耀輝沒有想到，這個他還沒磨練成熟的技巧，孫旭陽卻自己在逆境中悟了出來！

可惜的是，a1賽車的效能終究不及f1賽車，速度上限也相差不少，而達不到驚人的速度，想要再作出那樣的過彎，也不過是徒有其表，不具實質。

孫旭陽似乎也很明白這個道理，接下來的每一個彎道，雖然都帶著一點滑行入彎的飄移感覺，卻大體還是老老實實的抓地跑法。

a1與f1不同，f1裡的賽車區別在a1裡被無限縮小，擁有著相同效能的賽車，僅僅只是在各支車隊的調校上略有不同。這也就註定水平相當的賽車手，競爭必然分外激烈。

類似於馬力推動器的功效，每輛賽車尾部的平緩氣流，同樣也是鼓勵超車，使得車和車可以追的很近。孫旭陽進行首彎的完美演出之後，就必須提防後方的賽車的隨時進攻――他已經沒有馬力推動器，而別人，大多都還留著那個機會。

比賽進行到20分鐘，小規模的“戰爭”不斷，戰線隨著技術層次的不同，越拉越遠。

日本隊的賽車顯然是經過特殊的調校，不僅修復一個小時前的短程賽的損傷，而且跟隨能力很強。日本隊針對孫旭陽短程賽末尾的撞車進行申訴，然而組委會經過討論，不予受理，差點還給日本隊一個禁止賽道挑釁的警告。

此刻日本隊的賽車像惡狼般的追蹤著孫旭陽的賽車，孫旭陽對這個敵人，也不敢放鬆。

相比於高速的直道，銀石賽道最難的部分是在賽道的末尾。對於如今的孫旭陽來說，直道接彎道的剎車點的掌握，已經不是最難的問題，這個對於其他車手也是一樣。

比賽的勝負，關鍵就在於處理賽道尾端的連續彎道的狀態。

越過一個逆向的90度急彎“阿貝伊”，賽車的速度直降到100公里，極具挑戰。

幾輛賽車接連減速入彎，場面十分好看。從300到100，剎車的控制也需精妙無比。

接下來，過掉最後一個s彎的“普里奧裡”和“魯菲爾德”，比賽就將意味著進入中程。

領頭的德國隊賽車率先入彎，隨後的法國隊鍥而不捨，緊追入彎。兩輛賽車的幅度一致，都是典型的f1式的過彎動作，可見兩名車手都是正統出身。

這兩個連續彎道，對於車手來說，需要有相當的水平，孫旭陽以調整為主，不急於超車，跟隨著他們的軌跡，倒也不難。

而就在相對寬闊的彎心的地方，已經減速到整條賽道最低速度80公里的位點，就在短程賽裡孫旭陽狠狠還擊日本隊賽車的地點的附近，日本隊的賽車，突然開啟馬力推動器！

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補充：a1的積分規則是，短程賽獲得前八的車手才可以取得積分，積分為10，8，6，5，4，3，2，1。正賽取得前10的車手可以獲得積分，積分為15，12，10，8，6，5，4，3，2，1。

上個章節的積分寫錯，應該是4+1=5分。