我的一九八五 “恭喜大家！大家辛苦了，我代表京城電動汽車集團獎勵BJ-Sport001研發團隊500萬元。”

1月22日，孫健從總裁鄧紹光的電話裡得知，由研究院院長李孝定擔任BJ-Sport001研發團隊組長、設計研究所副所長兼首席設計師賴平擔任副組長的純電轎跑BJ-Sport001研發成功的訊息，乘飛機從滬海趕到京城。

年終雖然繁忙，但也是收穫的季節，在國內外來回奔波，孫健也樂在其中。

三輛紅色、白色和藍色的豪華純電跑車停在試車道上，等待孫董事長檢閱。

孫健親自駕駛一輛藍色的跑車在試車道上跑了30圈左右，動力強勁，操控簡單，座椅舒適，空調效果好，非常滿意。

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去年7月，京城新能源汽車研究院院長李孝定和新能源汽車設計研究所所長羅基偉親自出面，以京城新能源汽車設計研究所副所長兼首席設計師的職位和30萬美元的高薪，請來了保時捷公司研發設計部總監賴平，主持京城純電跑車BJ-Sport001的設計。

54歲的賴平主持設計了新一代保時捷911（996），榮獲2001年德國設計大獎。

BJ-Sport001跑車底盤由京城新能源汽車底盤系統研究所所長烏琳主持研發，她曾在梅賽德斯-賓士汽車技術中心擔任底盤設計部首席設計師。

跑車電動機由研究院院長李孝定主持研發，215KW，輸出功率312匹，峰值扭矩495牛頓米。

裝配一塊朝陽牌第一代跑車磷酸鐵鋰電池，最大續航里程420公里。

百公里加速3.2秒。

去年11月18日，京城電動汽車集團在納斯達克成功上市後，募集資金31.27億美元（扣除發行費用），除了投資建設京城電動汽車（羊城）集團、京城電動汽車（江城）集團和京城電動汽車（滬海）集團，還投資研發新一代的電動機、燃油發動機、汽車底盤、變速箱、純電跑車、插電混動越野車和28座的純電商務車，升級新能源充電技術和車載電子系統等。

儘快將融資花出去，變成生產基地、生產線、技術和產品，變成利潤，回報給投資者，是對投資者最大的尊重。

插電混動轎車進入國內千家萬戶最大的障礙不是價格，而是充電樁等配套設施，最早一批購買插電混動轎車的車主絕大多數是順圓花園的業主、有獨立的車庫和住別墅等的業主。

購買京城牌插電混動轎車的美國車主幾乎都有單獨的車庫，不考慮通用、福特和克萊斯勒三大燃油汽車集團的利益，電動汽車在美國普及容易的多。

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