黑字传奇 第七百七十六章 我的结论

第七百七十六章 我的结论

这一颇具灵感的驾驶理论其实来源于我在美国与美国海军航空兵科沃丘尔中校的一次飞行。

1985年4月，我在飞机上与科沃丘尔的第一次飞行就是大强度机动，他起飞一收起落架，就以30度的坡度将飞机迅速拉起，我以为他要完成一个小半径的斜筋斗，可是当飞机仰角70度左右的时候，他突然压杆，飞机翻转了180度又迅速向下机动从机场反向通场，这一动作当时完全把我搞懵了，因为它一点都不规范。

和美国飞行员飞多了，开始那些有点懵的动作，我渐渐看出了门道，我发现在作任意机动时美国人的滚转用得特别多，一个简单的垂直机动，他们飞出了许多不同的轨迹，我把它称之为不规则机动。

多年以后，我反复揣摩不规则机动的驾驶技术，两年前在一次播放表演空难时，飞行员所做的一套越肩机动动作，令我突发灵感，区间变向理论由此在我脑海中生成。

所谓区间变向就是把飞机机动轨迹的俯仰运动和滚转运动各分为8个区间，所谓区间变向是指在垂直机动的任意姿态下进行滚转，然后做不规则的变向机动。

由于战斗机的滚转机动效能优越，机动中不断地结合滚转，运动的轨迹就会复杂多变，区间变向理论打破了传统机动中的套路概念，使机动飞行真正进入了自由王国。

区间变向机动需掌握两个基本原则：一是向上机动需要有足够的能量，二是向下机动需要有足够的高度。

另外，滚转机动的要诀是减小迎角，采用零过载甚至负过载滚转。

我们发现，区间变向在飞行表演中的运用非常普遍，尤其是滚转机动的使用，既可以改变升力指向达到迅速改变飞机运动轨迹的目的，而且滚转的频繁使用，在低空表演时可以获得意想不到的效果，国内的表演飞行中低空滚转机动运用的较少，这会影响表演的现场效果。

关于区间变向我只能大致介绍这些，作为原创理论我必须保持其必要的神秘性，除非是对一个想要掌握这种技术的飞行员。

三、超机动

如果你看过特技飞行队的表演，即使你是一个老飞行员，你也会对那眼花缭乱的机动感到费解，有向量推力的飞机在机动飞行中似乎无所不能，这就是所谓的超机动。

超机动与过失速机动不是一回事，因为超机动不仅是可预期的而且是完全可控的，超机动看起来复杂原理却很简单，其奥秘就在于向量推力的应用。

传统的飞机之所以无法完成超机动，是因为发动机推力基本是与飞机纵轴平行或重叠的，在俯仰和方向上不会产生操纵力矩。

超机动的原理与常规机动完全不同，尽管从本质上将向量推力也是空气动力，但向量推力产生机动的原理不是向心力而是直接力，它透过喷口的转换，直接改变机头指向实现改变轨迹的目的，正是因为向量喷口的这种特性，在速度较小的情况下甚至零速度下，飞机可以做几乎无半径的机头指向运动。

要完成超机动仅有向量推力是不够的，作为可控的机动飞行，控制飞机的平衡是必须的，如果机头指向的改变使飞机失去了平衡，飞机的动态就会失去控制，这就需要飞发一体化控制技术的应用。

所谓飞发一体化控制，是透过电传操纵系统，将飞控系统、反馈和发动机向量喷口实现有机的交联，这种一体化控制是以飞机运动轨迹的控制为目标，透过控制率软体来实现的。

由于向量推力不仅具有方向性，还有推力值的变化，而不同推力值所产生的机头指向运动是不同的，因此，飞发一体化控制系统技术极为复杂，其关键是飞控软体。

首先我们要了解，超机动并非任何条件下都可以运用，由于飞机机头指向的直接迅速变化，将使迎角和侧滑角发生急剧变化，在速度较大的情况下，这种变化将会引起升力和侧力的急剧增加，对飞机的机体和人的生理将形成巨大的破坏，因此超机动只能在速度小于400公里/小时以下的情况下运用。

超机动的直接力控制模式已经彻底打破了传统操纵理念，没有空气动力就不能机动的概念已经不适用了，可以说，对于具备超机动能力的飞机，只要你想得到，任何机动都可以完成。

在人们以为隐身空战时代已经到来的时候，世界各国在四代机的研发中不约而同地选择了向量推力，可见人们对于超机动重视，那么在隐身超视距攻击时代，超机动到底有什么作用呢？

首先，在近距格斗中超机动具有绝对的优势，可以说面对四代机，传统飞机在格斗中没有任何取胜的可能。

因为在具备超机动能力后，加之配备有效攻击范围几十公里的近距导弹，一旦目标出现，即可利用超机动实现瞬即攻击，在这样的空战中几何空战和能量空战理论将失去任何意义。

其次，在超视距攻击中，只要有目标资讯，战机可以利用超机动迅速实现全向攻击，这一过程短得可以用秒来计算，超机动在规避导弹攻击时也可发挥奇效，对于预测目标前置位置的主动攻击弹而言，超机动所形成的运动速度和向量的瞬间变化，将使导弹瞬间处于迷惑状态，给解算带来巨大的困难，从而达到死里逃生的目的。

超机动除了技术优势外，还将形成巨大的战场心理优势，对于没有四代机的一方，其技术弱势将对空战的结果产生压倒性的影响，这会给弱势一方形成巨大的心理压力，而这种心理压力对于敌方将是致命的