黑字傳奇 第七百五十一章 單筆最大的訂單

第七百五十一章 單筆最大的訂單

國際軍正在重新集結，準備作第7次攻擊，雙方士兵相互罵陣。

“為死去的人討還血債！”一個廊爾喀士兵用英語大聲喊道。

“為死去的弟兄討還血債！”蒙疆士兵也喊道，叫喊逐漸發展成謾罵。

國際軍第7次進攻，突破了蒙疆軍部分陣地，蒙疆軍不等國際軍擴大戰果，甚至連挖工事的時間也沒有，就展開空前猛烈的交叉炮火，使這個突出地區變成死亡陷阱，國際軍立足未穩便血肉橫飛，死傷狼藉，只有幾個士兵逃得快，才從鐵絲網空隙中鑽回去，揀了條性命。

戰鬥一直延續到第2天上午，最後只剩下零星的槍聲，國際軍被全線粉碎了，餘生者踏著同伴的屍體潰退下去。

負傷的魯伊特中校躺在擔架上被抬回國際軍突擊隊司令部，他向德魯納特上校伸出了一隻無力的手，剛要開口說話便死了。

南華聯邦軍工對外公司--天工聯合技術公司收到了蒙疆自治共和國政府超過100億南華元的訂單，這是東南亞地區迄今為止最大的軍事裝置訂單，這還不包括未來的海軍裝置。

E-100預警機，3架，每架1.55億南華元。

K-100高階噴氣教練機，6架，每架1000萬元。

F-11制空戰鬥機，12架，每架6500萬南華元。

F-12戰鬥轟炸機，12架，每架8500萬南華元。

A-12攻擊機，10架，每架7500萬南華元。

RF-10偵察機，6架，每架2500萬南華元。

C-100中型運輸機，12架，每架7500萬南華元。

AH-10攻擊直升機，20架，每架1500萬南華元。

CH-10系列多用途直升機，200架，每架650萬南華元。

CH-20重型運輸直升機，20架，每架2200萬南華元。

T-110兩棲坦克，220輛，每輛120萬南華元。

T-12主戰坦克，220輛，每輛300萬南華元。

M-10步兵戰車，100輛，每輛200萬南華元。

M-110多用途裝甲車，300輛，每輛56萬南華元。

105mm牽引榴彈炮，120門，每門150萬南華元。

107mm六管火箭炮發射車，100輛，每輛80萬南華元。

機場雷達指揮系統，6套，每套9500萬南華元。

野戰雷達，50部，每部300萬南華元。

四管防空導彈發射車，30套，每套950萬南華元。

空空遠端導彈，100枚，每枚100萬南華元。

空空近距導彈，100枚，每枚80萬南華元。

反坦克導彈，300枚，每枚12萬南華元。

單兵防空導彈，200枚，每枚15萬南華元。

對於新研製的螺旋槳戰場攻擊機A-100，頭批定量為100架，每架550萬南華元。

此外，通訊器材類的訂單達到10億南華元。

事實上，戰場飛機概念的提出，起因於20世紀80年代初期的一場大辯論。

當時，華約在西歐邊境陳兵百萬，其機械化兵團規模龐大、技術精良，坦克、自行火炮、裝甲輸送車的數量都明顯佔據優勢，在這種情況下，如何對付蘇軍部署在歐洲前線的坦克叢集，制止這股鋼鐵巨流的西進，便成為了北約軍事部門必須深入研究的問題。

在探討該課題的過程中，專家們分析了多種方法和手段，如使用噴氣式攻擊機、重型武裝直升機等，然而，由於這些武器系統的造價高，裝備數量有限，其整體作戰效能存在很大爭議。

於是，有人提出這樣的觀點，發展一種可在前線簡易機場起降，最大飛行速度比噴氣式攻擊機慢，但比武裝直升機快，功能介於二者之間的，主要實施戰場控制與戰場支援的低空、低速、多用途固定翼作戰飛機。

1980年10月間，英國《每日電訊報》以--用什麼樣的飛機對付蘇聯坦克為題，展開了廣泛的討論。

軍事專家科林斯首先撰文，提出了自己的看法，他明確指出，像P—51這樣的活塞式戰鬥機就可以對付敵地面裝甲部隊。

為證明其論點，科林斯闡述和分析了美軍的經驗教訓--美國空軍在森林地帶遇到的一個棘手問題是噴氣式戰鬥機的速度太快了，在對地攻擊時，散射面很寬，常常給友軍和無辜的平民造成傷亡——其癥結在於，噴氣式飛機因速度太高而導致機動性變差。

後來，美軍將老式的螺旋槳飛機A—1空中襲擊者投入使用，結果證明，這種1945年設計的低速、高機動性攻擊機非常奏效，其摧毀地面目標的機率要比噴氣式戰鬥機高出3倍，而它們出擊一次的消耗僅為噴氣式飛機的五分之一。

科林斯認為，在進行低空戰術攻擊時，高速與其說是優點，不如說是缺點。

另外，美國當時新研製的A—10噴氣式攻擊機的最大速度只有700公里/小時左右，巡航速度僅480公里/小時，基於上述事實和結論，科林斯向英國國防部建議，發展新一代的單座螺旋槳多用途作戰機。

這種飛行器可以掛裝一噸左右有效載荷，可以攜帶反坦克導彈等精確制導武器或火箭彈等無制導武器，遂行對地攻擊甚至空戰任務，其理由如下:

(1)在執行復雜地形或反坦克任務時，需要的不是高速，而是高機動性，能夠在敵方雷達盲區內超低空飛行，出敵不意，取得突襲的效果。

(2)單座螺旋槳飛機的攻擊精度要比高速飛機強得多。

(3)由於螺旋槳飛機具有優越的轉彎效能，因此，可以在很低的高度上可以咬住敵機，而低空空戰是經常會發生的。

(4)螺旋槳飛機的紅外特徵本來就比較小，再加上螺旋槳滑流的作用，其產生的熱輻射還將大大降低，因此,它們可免遭紅外製導的導彈的攻擊。

(5)高速戰鬥機需要條件良好的機場、支援和維修裝置為其進行保障，而單座螺旋槳飛機則可使用前線的簡易機場，這兩種飛機使用基地的易損性可能相差100倍!

(6)螺旋槳作戰飛機的造價很低,一架單座螺旋槳飛機的最高成本僅為一輛現代主站坦克的1/4--1/5，為一架英國山貓武裝直升機的1/8，而一架狂風式戰鬥機的購置費可以買到50架單座螺旋槳作戰飛機!

(7)培訓一名合格的螺旋槳攻擊機飛行員的費用，只需4萬英鎊，相比之下，狂風機組的培訓費則高達400萬英鎊。]

科林斯在列舉了螺旋槳作戰飛機的優點後指出，採購100架狂風的錢可以裝備5000架單座螺旋槳飛機，其數量優勢非常明顯。

當然，實施這項計劃並不是要減少對高速噴氣式戰鬥機的需求，而是要把數量有限的高效能飛機集中用於兩項更適合它們的作戰任務--高速突防，對敵方固定目標實施縱深攻擊。

這時的南華聯邦軍工企業也在研究這個問題，成本和效能成為考慮的主要因素，但是，即使是單發的螺旋槳戰場飛機方案，也要將發動機配備到機身尾部而不是頭部，這一點與用老式的P-51改裝的PA-48近距支援攻擊機是不一樣的，其目的很明確--改善飛行員的視界，利用機頭安裝先進的感測和通訊裝置。

此時，蒙疆自治共和國的作戰地形正好可以檢驗這種理論的可行性，再說，P-51改造的攻擊機也受到了蒙疆空軍的歡迎，唯一的要求就是必須改進成先進的航電裝置。

新研發的A—100攻擊機採用雙發、雙尾撐三翼面佈局，在大展弦比主翼的翼尖上安裝有能改善氣動效率的翼尖小翼，其水平尾翼設定在兩個垂直尾翼的頂部，三者一起構成π字形，而在後機身與兩個尾撐之間，還增配了一對水平尾翼，這樣的設計，機體的結構強度較大、尾翼的操縱特性較高。

該機翼展23.18米，機長16.68米，機高5.48米，翼面積約45平方米。

動力裝置採用兩臺黎明發動機南華公司生產的渦槳螺旋槳發動機，單臺功率1870馬力。

A-100最大起飛重量15.5噸，最大載重量5.5噸，最大巡航速度535公里/小時，最大航程1580公里，實用升限6000米，起飛滑跑距離555米，著陸滑跑距離280米。

這種攻擊機的典型外掛武器包括--25mm口徑的雙門航炮吊艙、4枚光電導彈、20枚火箭彈、6枚導管發射集束150公斤炸彈、兩枚近距自衛空對空導彈。

該機從空軍基地出發，可在陸上和海上巡邏6-9小時，活動半徑350公里。

預計價格為600萬南華元。