極速之王 123

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昆比的賽車的確含有部分西斯萊拉車隊的原創元素,為了保證比賽的公正性,故採取對昆比車隊處罰金兩億美元,全年車隊積分折半的決定。

以上是fia對外發表的調查結果。

這麼一來，可謂一時激起千層浪，原本只是好事媒體的來勁，此刻連不少車隊和賽車大佬們都有點坐不住了,光是從這份告知書上就能找到一堆數也數不清的槽點。

什麼叫做部分原創元素？偷竊技術這個問題還有分半偷和全偷的嗎？兩億美元的確算是一筆十足的重金了，換做別的車隊幾乎這一錘子下去，隊伍不散個十成,至少也死了一半,但問題是對方可是昆比，誰都知道,只要能用錢解決的事情，對三大款爺來說這基本就不算是個問題，也就是騙騙外行而已。

而這積分折半的決定裡面更是透著古怪，賽季過半，昆比目前總積分和車手積分都排名首位，近兩百來分的分數被砍去一半應該是很傷筋動骨了，今年的車隊冠軍他們肯定是別想了，年末分紅估計也拿不到多少了，但是你這一半算怎麼回事？給昆比留個保底的臉面嗎？還是就如fia所說，不算全偷，所以罰你一半？

最詭異的是，整個漩渦中心的雙層尾翼fia是提也沒提，沒提的意思就是沒有被禁，那大家該怎麼用還是怎麼用，這是否意味著偷竊者只要用錢抵過，就能拿著贓物逍遙法外了？

這讓人如何能接受公子留仙。

fia的主席朱利葉斯並沒到場，但是強大的記者已經從全世界四面八方向著位於法國巴黎的總部湧了過去，被追得實在沒有辦法，朱利葉斯最後只能公開做出補充解釋。

他們是鑑於整起事件只是個別員工的私下犯罪，從昆比上交的材料來看，他們的確從去年就已經開始了雙層尾翼的研發，並且研發方向和如今所使用的尾翼大致相同，所以並不能完全判定他們是偷竊技術，至於細節部分的確有借鑑嫌疑，所以才對他們予以罰款和扣分，並勒令昆比近日就開始對內部的管理人員進行整改，相關人士全部移交法辦。

而雙層尾翼的保留也是為了比賽的順利進行所考慮的，如果這時候再讓大家停止使用，有些車隊是沒辦法拿出可以抵抗的套件來的，難道觀眾願意看幾部拖拉機死慢死慢的在場上跑嗎？對f1的整體發展也會產生極壞的影響。

只是這種解釋卻無法熄滅眾人不滿的情緒，然而相比各家對此的義憤填膺，此次事件的兩方主角卻顯得十分安靜，昆比那邊安靜很正常，按旁觀者的思路來看，他們是逃過了一個彌天的大懲罰，車隊積分雖然損失了不少，但車手的積分還在，畢竟這一分一分都是金西和維斯布魯克從在場上拼著命拿回來的，他們又沒有參與偷竊，本不該被連坐，而且金西還在養傷中，保留他的分數，大家無話可說。

所以，他們車手的wdc的希望依舊存在，相比於車隊冠軍，年度車手的這個含金量顯然更高，更了不起，昆比等於是繞了個彎，棄卒保車的意思，還算是佔了便宜的，會吭聲才怪。

但是西斯萊拉不吭聲那就有問題了，技術被偷，疑犯還量刑輕判，受害人卻保持沉默，你說是不是內裡有鬼，再結合那一頭朱利葉斯的話，大家也漸漸品出了些滋味來，想必那個“有些車隊”指的是誰，就心照不宣了。

如此看來，這西斯萊拉未免也太可悲了一點，他和昆比倒是有些相同的，為了勝利，可謂無所不用其極，只是一方是不擇手段，一方卻是委曲求全。

輿論也漸漸從偏幫同情，慢慢變得對西斯萊拉怒其不爭起來。同時炮火也繼續對向昆比和fia，但是說歸說，罵歸罵，大家心裡也都清楚，等到風頭一過，該如何跑還是如何跑，前四的屁股上都掛著雙層尾翼呢，積分也都是靠這個掙來的，你罵的狠，有本事你先不用啊。而一些成績吊車尾的隊伍，就算尾翼被禁他們也一樣上不來，最不滿的就是幾支中游車隊，他們巴不得排名靠前的車隊全部都工廠爆炸，技術全部被偷，然而他們的部件裡或多或少參考了人家的山寨元素，更別說私下裡對雙層尾翼的投資研發了，如果推翻所有重頭再來，歐洲卻沒剩幾站了，誰給出錢？贊助商就第一個不同意。

而所有的車迷觀眾的要求更是不高，爾虞我詐勾心鬥角不過是飯後的無聊談資罷了，賽場上的真刀真槍才是最重要的。

說到底，這世界從來就沒有徹頭徹尾的公平，最多不過是找一個強者過得去，弱者無法反駁的權衡而已。

當然，場外再熱火朝天也不能宣兵奪主，比賽還是首要任務，而兩場練習賽下來，該快的還是塊，墊底的依舊墊底，沒有什麼太大的變化，倒是眼尖的記者發現，西斯萊拉那從賽季開始就一直隨隊監督的毒舌總監這次卻不見人影了，難道惠比和車隊鬧不和的傳言並非空穴來風？

好吧，亂成一堆的毛線也不在乎是不是多一個結了，倒是觀眾所受到的衝擊之多都快要麻木了。

不過外人再怎麼看熱鬧都無法知道身處局中人的感受，至少奈爾的此刻的心力別家車隊的車手就沒辦法感覺到一號傳奇全文閱讀。

他這個脾氣，本就對人際交往間的一些情緒過分敏感，即便在圍場裡分了些心給賽車，但精神狀態的高度集中卻是平時所沒有的，一旦隊內出現狀況，那滋味比和戀人冷戰還要難受。

如果說之前還沒有那麼明顯的話，隨著fia的一番公告，使得西斯萊拉的內部徹底分成了兩派，以堅持固有決定的董事高管為一派，他們覺得一切是該以車隊的利益為先，其他都可以容後再議。而另一派則是平時受惠比“照顧”良多的技師和部分工程師，這次卻反過來全部贊同於惠比摩爾的想法，覺得西斯萊拉這麼做實在是太沒有骨氣沒有原則，如此就放棄自家辛辛苦苦研發了一個冬天的成果，置他們曾經的付出的汗水於何地？置體育精神於何地？只知道所謂的榮譽和冠軍，還有年底的分紅，實在讓人寒心。

在這麼個分分秒秒都要全神貫注的地方鬧立場不統一，那結果也就可想而知了。

布達佩斯的七月可是驕陽似火的天氣，高溫本就對輪胎有著極大的考驗，偏偏亨格羅林還是條下壓力非常低的中慢速賽道，不能用過硬的輪胎，只能選最軟的兩款上，賽中對於輪胎的使用可謂是第一大考驗。

全場不過四公里多一點點，是全年第二短的賽道，但是慢速彎奇多，所以超車非常困難，排位賽當然也就顯得極其重要。

q1時兩位替補的車手對於賽車磨合都顯得有點問題，哈弗曼排在第十三位，泰格只在第十五位，將將擠入q2。

這其實在之前的練習賽就已經表現出來了，並不算特別出乎意料，儘管昆比和西斯萊拉的車都不慢，但是要知道這位置之前坐的可是完全不同的另一個人，且不說兩人的技術差距，光是每輛賽車的座艙的長寬比都是賽前為那位車手獨家量身定做的，換了個人坐進去，失之毫釐可差之千里了，剎車油門晚踩個一、兩秒，在賽中的行車節奏就可能完全不同，再加之風格和操作習慣的不同、過彎的檔位，這些都是在設計時就要考慮進去的，實在很為難半途來的車手。

哈弗曼和雷丁的身材勉強算差不多還好，可是金西是修長勁瘦型的，要高於一般車手的平均身高，但是泰格卻是壯漢型的，那身板厚得拖出去幾乎能直接打拳擊了，即便昆比已經對車艙進行了小幅度的修正，但是車體構架就在那裡，再說指不定金西什麼時候就回來了，大家不可能給改得面無全非，這可更為難泰格了，看著就像一座巨山不小心卡進了過小的巖洞裡，說不出的彆扭，他能施展的開才怪。

不過倒是哈弗曼先陣亡了下來，q2中，他離第十差了0.02秒的成績，堪堪被關在了q3的門外，而泰格則又一次吊車尾爬進了最後一節。

第三節的競爭還算激烈，主要在維斯、佳尼特和奈爾三人中間，在最後三秒鐘時，三人紛紛換上軟胎出去刷最後的圈速，佳尼特的一圈走得非常完美，以目前為止最快的成績過線，不過排在他之後的維斯卻用少了0.015的圈速將佳尼特擊敗於身後，而奈爾因為中途過彎時的一個鎖死，非常可惜的排在了第三的位置。而泰格的成績還不錯，排在了第六的位置，明天的表現倒是值得期待。

昆比在剛受到這樣重罰的情況下拿到了匈牙利站的杆位，不得不說是甩了所有人一個響亮的巴掌。

排位賽後的新聞釋出會的狀況也就可以想象了，佳尼特是被徹底晾在了一邊，維斯和奈爾幾乎被像開機關槍一樣的追問不停，好在事前諾克斯和新聞官佩奇都關照過，只回答和今天排位賽有關的話題，其他一概不知，但奈爾還是差點招架不住，最後只紅著臉坐在那裡一臉無措的搖頭，還是一邊的維斯看不過去把話頭接過和眾人打起了太極。

作者有話要說：關於處罰，三次元中也有過一次類似的事件，是派間諜到對方車隊竊取機密，最後被罰扣除積分和取消冠軍資格，我覺得這事件很精彩，也算是f1的一個特色（別的體育運動應該沒有），所以稍帶了點點這個梗（我借梗了。。對不起），至於處罰內容因為我不是內行，所以還是參考了下人家的結果，但還是沒有人家那麼狠= =