極速之王 124
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正賽的天氣很好,豔陽高照,萬裡無雲,可是就是因為太好了,才過正午，氣溫已經越過了三十五攝氏度的大關,賽道的溫度就更別談了。而車艙裡則像個火爐,引擎一轉,直接就能烤桑拿了,當然每輛賽車上都有充足的水源儲備，由吸管直接通到車手的唇邊,以備他們在賽中不需要分心就可以飲用。可是即便如此近兩個小時這麼一圈又一圈的跑下來對體力也是一個巨大的考驗。
不少車隊在賽前都表示了對輪胎的擔憂，特別是有外掛的幾個車隊,亨格羅林的下壓力本就低，調校必定要做到極致，有了雙層尾翼的速度對輪胎的傷害就更大了萬世金身最新章節。
而跑起來之後也證明瞭這樣的猜測不是毫無根據的。
起步有一番小小的纏鬥，是首位的維斯和佳尼特，兩人從一號彎起就你爭我奪著過了小半圈，最後還是受困於匈牙利站賽道狹窄的特性，過不去的佳尼特只能老實的待在了自己的位置上。倒是第六的泰格以一個出其不意的彎中制動卡住了第五的弗倫的，順利將他逼到了自己的身後。
這是個讓人眼前一亮的超越，並贏得了觀眾和車隊的一致認可。然而相比於泰格的優秀表現，排在第十三的哈弗曼就顯得沒那麼幸運了，後排發車的劣勢就是非常容易深陷於慢車的車陣中，不止找不到超車的路線，自己反而被捲入無謂的鬥爭裡，哈弗曼就是這樣碰壞了自己的賽車端板的，雖然看著還能跑，但是速度卻始終起不來。西斯萊拉原本還打算讓他多撐個幾圈，但是哈弗曼的圈速實在不盡如人意，車隊只能把他喊進來提前換鼻翼，不過卻沒有給他換胎。
昨天哈弗曼沒有進入q3，所以他正賽的輪胎可以重新選擇，他和第三的奈爾差了足有十位，要想殺出條血路來，也只能選用不同的策略了，所以他們讓哈弗曼用軟胎起步，軟胎的抓地力和超軟又有差距，哈弗曼在發車時吃虧也就理所當然了，但是如果他能穩住節奏，努力保一保胎，順便再晚點進站，最好爭取可以比別人少停一次，那麼他就有往前衝的機會，如果他靠前了，兩輛西斯萊拉湊在一起，車隊才能有別的策略，哈弗曼才能給奈爾幫上忙。
當然，計劃是非常美好的，也很有實施的餘地，但是卻永遠趕不上突如其來的變化。
有幾輛車受制於高溫的影響，輪胎損耗過快，巔峰期不過四、五圈速度就迅速衰竭下來，從超高速攝影機拍攝的鏡頭可以看見，輪胎表面的顆粒化變得非常嚴重，賽道兩側也密密麻麻鋪滿了從上面掉下來的橡膠，而遇見麻煩的車手中就有西斯萊拉的奈爾。
奈爾是一個正常的三停策略，超軟+超軟+軟胎+超軟，一共四個stint（段落）,亨格羅林的單圈賽道較短，所以總共要跑七十圈，一般情況下軟胎可以跑到二十五圈左右，剩下的四十五圈被三節超軟胎瓜分，等於每節超軟需跑十五圈，如果有的車手想二停，那麼超軟就還需要跑到軟胎該跑的圈數，這更加困難。
可是奈爾的超軟卻顯然撐不到這個時候，別說十五圈，他跑個十圈就夠嗆了，而有這毛病的還有奧加車隊的凱澤，他在tr裡一直在不停的向工程師抱怨自己的前輪過熱，詢問自己還要忍受多少圈。
最後，在十圈左右，兩部車一起進站了。
這個視窗算的並不理想，西斯萊拉的換胎速度也比不上奧加，凱澤只用了三秒左右，奈爾卻足足慢了有一秒，一出站，原本和奈爾足有七八秒優勢的凱澤一下子就拉近了距離，而前面還有慢車阻擋，奈爾想超，但輪胎溫度又沒起來，而且這賽道實在太窄，這麼一來，凱澤漸漸逼近到了他的身後。
賽後的採訪中，奈爾也承認自己當時是有些著急了，他是新胎，被阻擋的越多，新胎的優勢就越削弱，本來輪胎就很寶貴了，現在慢上一圈，指不定賽末要被人家追回多少呢。
所以凱澤對他動手的時候，奈爾直覺的就是不讓他過去，以至於採用了比較激進的防守策略，兩部車並行已經是匈牙利站的極限了，奈爾其實只要走好賽車線凱澤基本上就過不去，但是對方一貼上來他就打了方向盤，凱澤也是沒想到奈爾會突然變線，一時沒剎住就直接頂到了奈爾的屁股，那衝力還不小，奈爾是打著快速的旋轉和凱澤一起華麗的滑出了賽道，場面看著十分危險。
最後在六、七十米開外賽車才停了下來，凱澤的鼻翼掉了一半，不過車還能跑，勉強啟動了一下，又慢慢的回到了賽道上，位置是不想了，只能隨著大車隊磨磨蹭蹭的回到維修區換鼻子去了。
而奈爾就沒那麼好運了，他的車直接失去了動力，就這麼陷在了沙坑裡，奈爾緩緩從車艙裡爬出來，看著馬修湧過來拖他的車。
奈爾拿下頭盔，一腦門的汗不說，頭髮都亂糟糟的豎了起來，攝影師跑過來給他拉近景，從轉播中可以清楚的看見奈爾的表情有些低沉，他摸了把臉上的汗水默默轉過了身，足有三、四秒的時間，鏡頭一直對著他走遠的背影抗日之兵魂傳說最新章節。
“嚇死我了，那節奏我還以為又要出紅旗了呢。”演播室裡的主持人感嘆，因為撞車位置還算偏，留下的碎片也比較大，最後只出了個賽段的黃旗，連安全車也沒出。
“我也是，我們都被上一場嚇出陰影來啦，”羅斯故作輕鬆道，“不過，這還是奈爾今年為數不多的因為自己的操作失誤而退賽呢。”
“難得熱血衝動，也是年輕人的本質嘛。”主持人驚魂未定後幫腔道。
“嗯，但是我覺得這事大概要有後續。”
羅斯這邊才說完，那頭就播放了撞車後凱澤向車隊抱怨奈爾突然變線害的自己追尾的tr，車隊表示自己會處理的。同時螢幕下方已經打出了賽事幹事賽後會對這項事故發起調查，顯然是奧加向上提交了投訴。
主力陣亡了，西斯萊拉眾人的面色都很不好看，特別是領隊約瑟夫，對他們來說，這顯然就是：屋漏偏逢連夜雨。
而另一邊，哈弗曼的情況也不好，奈爾輪胎沒耐力，三停都危險，怎麼可能還指望同隊的二號車可以兩停呢，所以沒一會兒他就只能無奈的再次進站了，然後是2stop、3stop，等到三停之後，哈弗曼還處在十名開外的位置，這一站拿分是基本無望了。
除了奈爾和凱澤的那一撞，這一站總體超車並不多，除了輪胎算是一個變數外，比賽屬於比較平淡的那一種，前兩位就這麼一直跑到了賽末，而季軍被一個兩停的神人所佔據了，這個神人就是皮爾澤奧。皮爾的駕駛風格很兩極分化，偶爾會非常激進衝動，好比和金西拼殺被騙倒的幾次，偶爾又顯得特別平和，好幾次都得到了省胎的神奇勝利，當然，他能為薩蒂卡效力這麼多年，自然有其獨特的長處，這麼一來也讓外界對於他的下家更加關注了。
賽後自然又是一番雞飛狗跳，西斯萊拉不止吞蛋，賽事幹事還對之前奈爾和凱澤的撞車給出了判定，奈爾違規變線，屬於全責，罰西斯萊拉兩萬美元。相比於這邊的倒黴，最近一段時間始終和西斯萊拉新聞繫結的昆比則兩位車手雙雙拿到積分，泰格的開門紅更是一個意外的驚喜，不過記者還是不停的追問金西的歸期是何時，高層並沒有給出確切的時間來，只說看他的具體恢復情況。
亨格羅林結束後離下一站的比利時中間隔了有一個月的時間，f1迎來了這個賽季的夏歇期，老規矩，工廠歇業，眾人轉戰模擬器，換個節奏繼續做研發。可是並不代表這個圈子就清淨了。
之前的偷竊事件還有後續，就像fia所要求的那樣，違規的已經交予法辦，雙方涉事車隊還需對剩下的內部人員進行處罰整頓，於是，就看到媒體上不停的曝出今天炒了這人，明天炒了那人，大老闆塞繆爾發了話，昆比立刻做出一副嚴辦的姿態來，兩個空氣動力學副主管，一個比賽工程師在一週內連續捲包袱滾蛋，連董事都被踢掉了兩個，更別提還有數不清的管理人員和技師，領隊羅裡公開發表道歉宣告，承認自己管理不善，願意承擔一切責任，如果這個賽季結束沒有得到好成績，他願意辭去這個職務，讓更有能力的人來接手這個工作。
雖然被不少人吐槽他們是馬後炮惺惺作態什麼的，但不得不說，昆比這公關危機做的還是非常成功的，至少不少死忠的粉絲依然死忠，普通人也看到了他們努力認錯的態度，之前洶湧的討伐聲浪消退了不少。
相比於昆比的老資格，西斯萊拉這時候就能看出處理問題的方式還是太嫩，雖然他們是受害方，但是這可憐的姿態完全被他們豬一樣的隊友的表現給搞得蕩然無存了，此刻更多的是大家對他們懦弱的諷刺和不屑，紛紛表示：豪門不是那麼好當的，這下出洋相了吧，所以沒那麼大的頭就別戴那麼大的帽子。
作者有話要說：謝謝乖的貓貓和麥影戲姑娘的地雷