我的一九八五 第一七八四章 宇通客車

國內幾大汽車巨頭對制定《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》既沒有積極性，還在各種會議上，不支援國家有關部門出臺補貼新能源汽車的政策。

中汽協胡會長的表態也是模稜兩可。

《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》明年都很難正式公佈，孫健也不知道前世是何年公佈的？

京城電動汽車集團明面上風光，引領全球新能源汽車的發展潮流，暗地裡卻受到幾大汽車巨頭的排擠和打壓，強勢的孫健也不給國內汽車巨頭領導好臉色；好在國家層面將發展新能源汽車作為國家戰略，在土地和稅收等方面按照高科技行業標準執行，不然京城電動汽車不可能有如今的市場。

前世，隨著人口增長放緩，城市地鐵、國家高鐵、飛機等基礎設施的完善，家庭私家車普及率的提升，客車行業特別是長途大客車行業，受到的衝擊最大！市場對客車和公交車的需求大幅減少，國內客車行業大洗牌不可避免。

重生前，新能源客車和新能源公交車逐步取代燃油客車，但燃油客車還佔主流，燃油客車還能佔據十多年的主流市場。

既然機緣巧合的控股了江城公用客車廠，孫健就不可能完全放棄市場廣闊的燃油客車市場，經過幾天的思考，決定兩條腿走路。

成立自主經營、自負盈虧的揚子江客車股份公司，作為京城電動汽車集團旗下的控股子公司，專門生產揚子江牌燃油客車（大中小型）。

成立京城電動客車股份公司江城分公司，生產京城牌插電混動和電動客車（大中小型）。

揚子江客車股份公司計劃投資5億元左右，建設一座現代化的燃油客車生產基地，佔地200畝，購買4條曙光自動化集團生產的全自動化生產線，採用京城新能源汽車研究院擁有的燃油客車發動機、客車底盤、客車車架系統等技術和零部件，年產擁有自主智慧財產權的燃油客車8000輛。

揚子江客車不會在燃油客車市場同國內客車老大宇通客車爭第一。

宇通客車是一家滬市上市公司，2004年年報顯示，總資產26億元，淨資產11.96億元，全年生產客車輛，銷售客車輛，主營收入39.49億元，淨利潤1.43億元，總股本2.04億股，每股收益0.70元。

1985年，由六部委組成的全國客車行業規劃協調小組，確定了滬海客車廠、京城客車廠、羊城客車廠、冰城客車廠、洪城客車廠、江城公用客車廠等14家骨幹客車廠，宇通客車的前身鄭城客車廠還沒有資格成為14家骨幹客車廠之一。

鄭城客車廠的前身是鄭城汽車修配廠，建立於1963年。同年，這家以客車修理為主的企業，生產了豫省第一輛大客車、Jt660型長途客車。1985年，改名鄭城客車廠，生產鄭城牌客車；1993年，公司更名為宇通客車。

1993年，鄭城客車廠改組為鄭城宇通客車股份有限公司；1995年，宇通技改專案竣工，年生產能力達到了2000輛；二年後在滬交所上市，成為國內第一家大客車企業的上市公司。

利用募股資金，投資4億元，建立了亞洲規模最大，工藝技術條件最先進的客車生產基地，並開始第二次創業，開始啟用宇通商標。

2000年4月，宇通客車設立了當時國內客車行業唯一的企業博士後科研工作站；2002年，宇通客車與德國mAN合資，組建成立中德合資猛獅客車有限公司，加快了國際化步伐。

去年2月，宇通企業集團成立；當年宇通企業集團總收入54億元，同比增加32%，其中客車銷售輛，收入近40億元，市場佔有率高達17%；計劃今年生產客車1.5萬輛，銷售收入達到50億元。

去年，董事長湯宇翔順利完成政府部門審批程式，成為汽車行業首位完成mbo（管理層收購）的掌門人，實現了對宇通客車的實際控制。

黃雯芳等人也想效仿，但東風公司不願配合。